“火车能不能飞起来？”，美好的童话故事到如今终于变成了现实。2016年，世界首条新能源空铁试验线在成都双流成功试运行。而它的总设计师，正是翟婉明。作为十九大代表，中国科学院院士，西南交通大学的首席教授，翟婉明院士年少便与轨道交通结缘，投身于我国轨道交通事业，至今仍奋战在科研前线。他说，作为奋战在科技教育事业一线的共产党员，希望自己能够做的更多更好一点，为中国轨道交通事业做出更多的贡献。现在让我们走进翟婉明院士，走进这位为西南交大人熟知的“老学长”，感受其身上动人心弦，浸润人心的精神力量。
求学之路守恒心
1963年8月，翟婉明出生于江苏靖江一个贫苦农村家庭，家中姊妹三个，他排行老二。为缓解家庭困难，到了上学的年纪，翟婉明在村办学校念小学和初中的同时，放学后还要帮家里干农活挣工分、砍柴、插秧。即使是这样，翟婉明很好地维持了学习与农活之间的平衡，成绩名列前茅。1977年，当翟婉明正准备答应成为当地的小学代课老师时，全国恢复高考的消息传来，这使他看到了新的希望。经过刻苦的学习备考，翟婉明成功考取西南交大，进入内燃机专业学习。在校期间，翟婉明不曾放低对自己的要求，认真勤奋，成绩保持优异，不仅以专业第一的成绩被推免为研究生，更以一年零九个月的时间提前毕业，留校任教。
机会总是垂青于有准备的人。翟婉明以自己的优秀，吸引了时任西南交大教授的孙翔的注意。在孙翔教授的不断鼓励下，翟婉明决定跨专业读博，从主攻的机车车辆传热学转向报考机车车辆专业动力学。毫无疑问，跨专业考博是艰辛的，既要对已学知识进行巩固，还要自学从未接触的新科目。在考试开始前的最后一个月，翟婉明争分夺秒地自学新课程。总成绩出来后，翟婉明名列全校考博第一名。
在求学之路上，翟婉明院士始终坚守恒心，勤奋专注，刻苦钻研，为他后来投身中国的轨道交通事业打下了坚实的基础。
科研之路守初心
对于翟婉明而言，轨道交通意味着什么？小时候的翟婉明只知道，火车是一种高级的交通工具。当中学的翟婉明远远看见火车时，也只是觉得新奇。翟婉明第一次真正接触火车，是在18岁那年考上西南交通大学的旅程中。对翟婉明而言，那次旅途的细节依然历历在目。第一次坐火车就不巧遇到成渝铁路塌方，火车被迫绕道昆明，这一绕便是三天四夜。翟婉明忍饥挨饿，也没凑够钱买去学校的火车票，无奈之下只好拿着报名表求助他人。这段不寻常的经历，使翟婉明深切认识到了中国铁路发展落后的现状。从那时起，翟婉明就在心中埋下了梦想的种子，立下志向—“学好本领，让百姓都能坐上更快更舒服的列车。”
入学后的翟婉明，正身体力行地践行着他那时的诺言。博士时期，在经典的车辆动力学和轨道动力学的基础上，翟婉明首创性地提出“车辆—轨道耦合动力学”全新理论体系，将机车车辆和铁路轨道作为整体加以研究。作为“第一个吃螃蟹的人”，翟婉明忍受着非议，潜心研究，终于证实了其理论的可行性，为中国交通的腾飞发展做出了重大贡献。
在铁路大系统动力学研究中，翟婉明也做出了一系列突出贡献。他创造出了一种全新的快速数值计算方法，国际上称之为“翟方法”。他建立的车辆—轨道耦合动力学模型在国际上被称为“翟-孙模型”及 “翟模型”，他还提出了机车车辆与线路最佳匹配设计原理和方法，这种方法得到广泛采用。与此同时，翟婉明还提出了适合于大动力分析的快速数值积分方法，开发了高速列车过桥动态模拟与安全评估系统。翟婉明院士以系列理论方法，成功解决了中国铁路提速及高速铁路重点建设工程中的一系列难题。
无论何时，翟婉明院士始终牢记少时的诺言，以科研成果促进现实铁路发展，不忘人名，坚守初心。
为师之路守真心
“师者，所以传道授业解惑也。”作为中科院院士，翟婉明是兢兢业业的科研工作者；作为西南交大的首席教授，翟婉明又是春风化雨的老师。
作为西南交大的博士生导师，翟婉明认为：“没有端正的态度，就不会有吃苦耐劳的精神，很难长时间专注研究。坐不得冷板凳，静不下心，就干不出成绩。”翟婉明始终坚持在重大科研实践中培养高层次人才，通过科研培养，更具育人意义。培养人才，离不开课程的讲授。翟婉明院士在教授课程时，将科研成果与教学相融合，亲自撰写教材，开发出独有的硕士生，博士生课程。随着研究成果的变化，翟婉明的教学也会做出相应的改变。 尽管翟婉明院士身任数种要职，获得众多荣誉，但每当有学校邀请他做讲座时，他总会欣然前往，讲述自己与铁路的故事，激发学生对科研的兴趣。
翟婉明院士始终以真心对待教学，为国家培养人才倾尽全力。
“轨道纵横南北，三心方显本色。”如今，我国轨道交通蒸蒸日上，那纵横南北的轨道，离不开翟婉明院士的劳作与心血。翟婉明院士以其敢为人先和钻研精神激励着我们不断向前，这是交大代代相传的优良精神传统。“高山仰止，景行行止”，每一个交大人都应同翟院士一样永存自强不息的文化基因，担国之大任，成国之栋梁。
（李秋韵）
