昨日，国际轨道交通学术论坛在西南交通大学举行，来自法国、日本、意大利、西班牙等国的6名交通、铁路专家，为我国铁路行业工程技术人员和学子们传递国际铁路技术最前沿的咨讯。会后，成都晚报记者就高铁安全保障采访了法国、瑞士、日本三国专家。据西南交大校长助理、研究生院院长冯晓云介绍，这是国际铁路联盟专家首次“组团”来中国交流。
参加在西南交通大学举行的国际轨道交通学术论坛
国际铁路联盟多国高铁专家首次“组团”来成都
【热词】
温州动车事故
郭进
温州动车事故专家组成员之一
谈动车事故三缄其口：
调查还没有结束
昨日，温州动车事故专家组成员之一、西南交通大学信息学院副院长郭进作为论坛主持人亮相。郭进身着深色西装，笑容可掬地逐一介绍到场嘉宾，全场均用流畅的英文主持。在温州动车事故发生之初，郭进曾接受南方某媒体采访，分析动车事故原因，昨日会后，郭进首次接受了成都本地媒体的采访。对于温州动车事故，郭进三缄其口，当成都晚报记者询问调查是否结束时，他透露：“调查还没有完全结束，具体时间需咨询调查组。”
比照法国专家介绍的欧洲高铁系统安全体系，郭进认为：“基于风险的安全管理方法，对于欧洲的铁路安全起到了很大作用，这些方法比较先进，对我国将来高速铁路的安全管理具有借鉴作用。”他认为，由于管理方法与中国的高铁安全管理方法上有所区别，很难精细比对双方的具体差异。“中国铁路安全在各个方面都有考虑，我们也强调人的作用，强调设备的安全可靠，强调作业过程的规范，例如高铁所有作业人员都有上岗证。”他坦言，欧洲高铁对于安全管理非常全面，甚至考虑到列车驾驶员的心理承受能力，在这些方面比中国考虑得更加细腻。“对中国的铁路安全，如果采用这种方式对安全会有帮助。”对于专家交流高铁安全管理，中铁二院高级工程师陈敏认为，在高铁安全管理中，人员管理是重要的一环。
【热词】
人员培训
冯晓云
西南交大研究生院院长
我国高铁技术人员
有望接受国际培训
冯晓云介绍，此次到会的专家都是国际铁路联盟“专家库”成员，能够邀请到多国6名专家来西南交大做客，缘于该校与国际铁路联盟于2010年12月7日第七届世界高速铁路大会召开之际在北京签署的战略合作协议，双方同意未来在人才培养、联合研究、培训等方面开展合作。而此次论坛便是合作的正式开启，论坛将持续举行三年，借论坛契机，西南交大还将与国际联盟商讨，今后“专家库”成员有望定期到中国来开展铁路安全的专题培训，让国内的高铁技术人员掌握国际标准和惯例。
【热词】
保护屏障
法国专家 Yves Savoye
法国国营铁路公司安全生产部部长
是高铁都有危险因素
四道屏障依次挡事故
无论是演讲还是接受采访，Yves Savoye都对法国高铁透露出无比的自豪。法国从1981年开始运营TGV(法国高铁），目前高铁的上限速度为320公里/小时。Yves Savoye昨日接受成都晚报记者采访时，主要解释了保证高铁安全“防患于未然”的理念。“高速铁路理想的速度应该是建立在各个子系统都充分协调的基础上的。我们没有追求更高的速度，但在320公里/小时这个速度内，我们要求任何一项新的技术应用要建立在我们完全将其掌握的基础上。”法国建设高铁采用两条腿走路，改造既有线路，又开设新线路，而对于新开设的高铁线路，至今法国仍保持“零故障”。他解释：“截至目前，我们高铁运行上发生的事故都是在既有线路上的。”
“如何保障高铁安全”是昨日Yves Savoye演讲的重点，他提到，任何一个系统都不可能避免有危险因素，但不一定都会发展成事故，在欧洲，设备安全可靠、人员培训到位、操作规范、应急措施是避免事故发生的四道必要屏障。他还介绍：“在铁路系统的设计上要必须尽量避免严重事故的发生，或者至少能减轻事故的后果，然而有时事与愿违。因此，在整个系统的运营中要实现风险控制，就需要一个对安全性有连续监控的有效安全系统。”他强调，提高列车速度，需要各个系统都能达到一个较高的水平，包括整个系统的建设、高铁人员的管理，人员的素质等等。
【热词】
事故调查
瑞典专家 Bjorn Paulsson
国际铁路联盟轨道交通事业部高级顾问
1998年德国高铁事故后
媒体和外国专家参与调查
“我们的研究就是要在事故严重性和发生频率找出平衡点。”昨日，Bjorn Paulsson特别谈论了高铁事故发生后的处理关键。他向成都晚报记者解释高铁事故时，用笔在纸张上画了两条箭头的垂直直线，一条线带箭头的一端标出事故严重，另一头标出不严重，另一条线带箭头的一头标注事故频发。虽然欧洲高铁发达，但德国、瑞典等欧洲国家也发生过不少造成人员伤亡的高铁事故。“面对事故危机，应不回避问题，要正视问题，才能恢复公众对高铁的信心。”Bjorn Paulsson举例说，1998年6月3日，当德国高铁发生有史以来最严重的高铁事故，造成101位乘客在短短的180秒中丧生后，德国媒体介入了事故原因的调查，并客观地进行了报道和发表观点。德国铁道部门方面，除了邀请本国的专家调查原因外，还邀请了日本专家参与调查，最终给了公众一个令人信服的调查结果。
对于Bjorn Paulsson来说，高铁不仅仅是实验室研究的对象，也是生活工作中密不可分的交通工具。“我这个月才乘坐了两趟高铁，从巴黎到布鲁塞尔。”他说，高铁的乘车时间在3个小时以内的范围是非常方便，欧洲高铁从一开始质量和服务安全性方面都不错，因此运营一两趟下来，凭借不错的口碑，很快就被公众接受了。
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运行安全
日本专家 大崎博之
东京大学电气工程工学博士、教授
减少事故的秘诀：
运行前多模拟
投运后护设备
日本是最早开始高速列车研究的国家，大崎博之从上世纪60年代起开始进行研究。据了解，于1964年投运的新干线至今尚未发生过重大伤亡事故。关于如何避免高铁发生故障，大崎博之表示，关键有两点：一是引进新型列车前要投入大量资金进行模拟运行预演和事故模拟预演，做好充分的准备；二是投运后要投入大量资金用于设备维护。
来源：成都晚报11月24日http://www.cdwb.com.cn/html/2011-11/24/content_1435075.htm
