11月23日，为期三日的国际轨道交通学术论坛在西南交通大学举行。来自法国、日本、意大利、西班牙等多个国家的交通、铁路专家，为我国铁路行业工程技术人员和学子们传递国际铁路技术最前沿的咨询。
作为我国轨道交通人才培养与科技创新的重要基地，西南交通大学与国际铁路联盟（UIC）于2010年12月7日第七届世界高速铁路大会召开之际在北京签署了战略合作协议，双方决定未来在人才培养、联合研究、培训等方面开展合作，此次论坛便是合作的正式开启。
论坛主要围绕高速铁路安全、铁路信息新技术、电子商务在铁路行业的应用与发展等内容展开讨论，为铁路技术国际学术交流提供平台。
西南交大校长助理、研究生院院长冯晓云透露，此次到会专家都是国际铁路联盟“专家库”成员，通过与联盟的合作，今后这些专家将定期到中国开展铁路安全的专题培训，让国内的高铁技术人员掌握国际标准和惯例。
【对话】:
我们的目标是“零事故”
昨日前来参加论坛的Yves·Savoye（伊夫·索耶）是欧盟委员会交通安全专家、法国国营铁路公司(SNCF)安全生产部部长。长期负责安全级别评估、铁路事故调查、安全隐患分析等工作。记者随后就高速铁路安全、信号设备故障下人工操作对策等当下焦点问题对他进行采访。
问：如今全球都在发展高铁，高速铁路技术在全世界都是个热门领域。但在高铁事故频发的今天，如何找到安全和速度这两者之间的平衡？您认为理想的高铁速度应该是多少？
答：我认为高速铁路理想的速度应该是建立在各个子系统都充分协调的基础上的。法国高铁的上限速度是320km/h。我们没有追求更高的速度，但在这个限速内，我们要求任何一项新的技术的应用要建立在我们完全将其掌握的基础上。法国是在1981年开始运营TGV(法国高铁）的，在此之前我们从没有过此类经验，于是我们在改造既有线路的同时，又新开设专门的高铁线路。
截至目前，我国高铁运行时发生的事故都是在既有线路上，实现了我们在新建高速铁路线上“零事故”的目标。目前我们正在把既有线路和新开线路进行整合，开辟出全新的运行系统。
问：如何来保证这项新技术的运行？“零事故”的目标如何来实现？
答：首先，在铁路系统的设计上要必须尽量避免严重事故的发生，或者至少能减轻事故的后果。然而有时事与愿违。因此，在整个系统的运营中要实现风险控制，就需要一个对安全性有连续监控的有效安全系统。
任何一个系统都不可能避免有危险因素存在，但不一定都会发展成事故，设备安全可靠、人员培训到位、操作规范、应急措施是避免事故发生的四道必要“屏障”。
这也就是说，要提高列车速度，需要各个系统都能达到一个较高的水平缺一不可。包括整个系统的建设、高铁人员的管理，人员的素质等等。一个事故发生后，相关人员都会配合调查，尽力向我们透露出一些平时不注意的细节，帮助找到事故原因。让前面的事故坚决不再发生。
问：高铁在运行中可能会因为外力因素，如雷击、地震等原因导致信号设备故障，人工操作能有什么对策？
答：安全可靠的运行必须要有完备、精密的信号系统。我们通过无线电网来传输列车行驶到某一路段时的权限信号和对轨道的描述，驾驶室里显示的总是最新的信号。同时要有支线信号，能作为支持中央处理器在紧急情况下恢复损失数据的系统。当然，如果信号设备出现故障，还需要操作人员及时反应，做出决策和补救。我们更强调人的作用。
来源：四川日报11月24日http://www.sichuandaily.com.cn/2011/11/24/2011112422244405.469.htm
