【开栏语】
草木本心，枝叶含情；山水有意，万物有灵。
亭楼不语，玉树琼花；砖瓦无言，皆有故事。
【风物交大】专栏旨在从交大校园环境中的亭台楼阁、文化景观中探寻交大风物中的历史底蕴，传递交大风物中的人文精神。
从犀浦南大门踏入校园往北直行，目光很难不被一座红墙绿叶包围的建筑物吸引。走进了看，门牌上写着“犀安路玖玖玖号 西南交通大学机车博物园”。这是我国第一个高校机车博物园，也是中国博物馆联盟首批成员单位，位于交大犀浦校区南北人文轴的顶端，是众多师生与来访者漫游交大的首选之地。
机车博物园全景 摄影：鞠红伟
园内珍藏着四座列车头，分别是建设B型8328蒸汽机车、东风4型7019号电传动柴油机车、韶山1型0818号电力机车、交大磁浮CFC-01，跨越了蒸汽时代、内燃机车时代、电力时代与磁浮时代，是中国机车铁路发展史的一个缩影。
在门外就可以窥见一座红白蓝三色相间的列车头，正面印着“交大磁浮CFC-01”。CFC代表“磁浮车”，也指“城市快车”，“01”是NO.1的意思。“CFC-01”是第一辆由中国人自主研发的磁浮车，并在自己设计的工程试验线上悬浮、前进。作为园内最“年轻”的列车头，磁浮CFC-01很好地诠释了何为“颜值担当”。整座机身长11.2米，宽6米，高3.3米，可载60人，尽管机身重达18吨，仍散发出轻盈灵巧的现代科技感。
磁浮车头前方有一座石碑，上刻有“五校一家 同行致遠”八个红字。这是交通大学美洲校友会恭贺母校120周年华诞所捐赠的。陈设在机车园内，也是为了彰显交通特色。
机车博物园建设B型8328蒸汽机车 摄影：鞠红伟
往右穿过花坛拾级而下，漫步在木枕铁轨上，抬眼便是一座红黑相间的“庞然大物”。这是建设B型8328蒸汽机车，于1988年5月7日出生，2000年9月退役，重量达124吨，2010年从呼和浩特铁路局调拨到交大校园。为了把它从内蒙古运到四川，呼和浩特铁路局请了十五六个工人把它“大卸八块”，到了成都又经过一个月的卸车和组装，这辆机车才安然地放置在机车园内。
沿着轨道信步前行，总会与一个“大块头”不期而遇，这是株洲电力机车厂生产的中国铁路第一代国产客、货两用干线电力机车——韶山1型0818号，车身长20.368米，宽3.106米，高4.14米，原配属兰州铁路局兰州机务段。2013年退役，同年11月22日顺利安放在交大机车园的铁轨上。风雨早已侵蚀了它的本来面貌，车身部件却依旧完整如初，足见交大师生的悉心呵护与工匠精神。
机车博物园韶山号机车 摄影：鞠红伟
再往前走几步，是园内最后一座列车头——东风4型7019号内燃机车。它车身长20.49米，宽3.309米，高4.5米，由大连机车车辆厂设计制造，是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，来自南宁铁路局。当时是先将其运往成都铁路局，再通过大型货车输送至交大犀浦校区。如今车身表层的涂漆已经斑驳，但车身上的各项标识清楚明了，靠近机车甚至还能闻到阵阵柴油味。
沿来时的铁轨返回，可以看到花坛旁矗立着中国铁路之父——詹天佑校友的塑像。先生正阔步向前，衣袂飘扬。在他身后，是一个仿旧月台，以木板吊顶打造，七根梁柱排开，上面依次悬挂着七个交大校址搬迁主要站点。第一个山海关站正对着詹天佑先生的塑像，一如当年先生引领着山海关北洋铁路官学堂（交大前身）在路桥领域深耕细作。一路走来，交大未曾忘记先生的言传身教，在土木交通领域锐意进取，力争上游。
机车博物园 摄影：鞠红伟
月台后方有一座咖啡厅。厅内收藏了中外轨道交通领域的各种读物，无论是专业学生还是普通游客，总有一本适合为你打开轨道交通的新大门。货物柜上摆满了和谐号CRH380A新一代动车组模型，许多“机车迷”都会带走一辆留作纪念。若你有缘来此，一定还会遇上这样一群人。他们来自不同专业，聚集于此，只为学术交锋与思想碰撞，他们是交大建侯课堂的组织者和参与者。如果运气不错，兴许还能赶上专业学生组织的音乐戏剧表演，此时不妨靠在座椅上，摒弃一切世俗喧嚣，静享一场文化盛宴。
机车博物园秋景 摄影：冯涛
2016年交大机车博物园开幕之际，设计者徐伯初教授介绍道：“我们学校应该专门设计一个这样的铁路主题公园，在展示铁路文化的同时为同学们带来对历史的真实体验。”的确，交大因铁路而生，因铁路而兴。铁路于交大，于每一个交大人而言，是一种毋庸赘述的情结。无论是来自土木还是人文，每一个交大人都需要这样一个地方，它是交大历史的凝练表达，是交大文化的盛放之地，是交大学子的精神家园。
