图为九寨沟设计的娑罗树轨道梁。来源：中唐空铁官方资料片
由于“空铁”在中国是个新事物，中唐空铁副总经理王凯说道，通过试验线和示范线积累的数据，中唐空铁将成为行业标准的制定者。“我们要通过这条试验线形成企业标准，而后企业标准要上升为行业标准。我们要开创一个先河，以行业标准去建设空铁。”
项目总设计师、中科院院士翟婉明。
担任“新能源空铁”项目总设计师的是西南交通大学首席教授、中国科学院院士翟婉明。翟婉明长期从事轨道交通工程动力学与振动研究，他补充道，现在东南亚国家的一些旅游热点城市也对“空铁”感兴趣，希望能够引进。“现在关心的人太多了，好东西大家都尽力往前推进。我们高铁已经举世瞩目，轨道交通现在是我们国家一个很亮的名片。如果在城轨也有发展，那我们国家手里可以打的牌就更多了。”
成本可低至地铁1/8
中唐空铁集团旁边的一幢楼写着“大唐新能源”，据中唐空铁内部人士介绍，那就是“空铁”所用锂电池的生产商，也是中唐空铁集团的前身四川大唐能源投资有限公司。
记者查阅公开资料发现，四川大唐能源投资有限公司注册时间为2006年2月份，注册资本为12245万元。中唐空铁集团有限公司注册时间为2016年4月份，注册资本为5亿元。另有一家关联企业为四川中唐中铁科技有限公司，注册时间为2016年8月份，注册资本为2亿元。
前述内部人士说道，“空铁”项目没有一分钱融资，全都是几个企业家联合起来出的资本。
他说道，最早公司做锂电池，几年之后发现汽车用新能源存在很多问题，行业竞争也越发激烈。公司的一些专家想到要往轨道交通领域发展，因为轨道交通的平顺程度要远远好于地面交通。此后公司花了几年时间，对德国和日本的“空铁”进行了调研，发现悬挂式轨道交通在中国大有可为，是填补地铁和公交线路间空白地带的绝好选择。公司最终将悬挂式轨道交通和新能源这两个概念叠加在了一起。
王凯则打了个比方，“地铁毕竟是干线，相当于大动脉。但大动脉很多地方是到不了的。我们的灵感来源就是弥补地铁和公交线路之间的空间地带。”
他说道，“以我们成都为例，虽然规划了若干条地铁线，但建成周期非常长。地铁目前的造价也非常高昂，每公里已达到了6到8亿元，建成一条地铁线没有几年搞不成的。”
因此，“新能源空铁”最重要的是为我国现有的公共交通提供了一种新的制式，使地方政府可以在多种制式间选择最合适的一种投资。
而王凯提到，“空铁”相对于其他轨道交通制式，主要有以下几个优点：
成本低：“空铁”的建设成本只有地铁的1/6到1/8。
施工快：几十公里的一条“空铁”线路不到1年时间即可建成。组件在厂里生产好，运到现场快速组装。
来源：中国青年网2016-12-09 http://news.youth.cn/gn/201612/t20161209_8930510_2.htm
