“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这句话在世界桥梁建筑领域广为流传，如今正成为中国桥梁基础设施大发展的一个注脚。近年来，中国桥梁建设不断打破世界纪录，中国桥梁科技震撼世界。
技术难度创世界纪录的桥梁，大部分由中国制造
中国现代桥梁总数已达86万座，其中公路桥梁80万座，铁路桥梁6万座，远远超过世界其他国家，居世界第一。技术难度创下世界纪录的桥梁，大部分由中国建造，它们在高度、跨度和平稳性等方面世所罕见。
目前，高度居世界前100名的现代大桥，中国就有83座，且占据榜单前6名。在21世纪头十几年兴建的世界前100名高桥中，中国占90座。世界第一高的桥，贵州北盘江大桥，桥面距谷底高达565米，足有200层摩天大楼高，比法国和美国的第一高桥分别高出222米和244米。
世界第一长桥——京沪高铁上的丹昆特大桥全长165公里，在“软豆腐”似的土基上成功创建，跨过水路、公路、铁路，强有力地支撑“复兴号”高铁以380公里的时速平稳飞驰。世界最长大桥前10名中，中国桥梁占6席。世界上已建成和在建、拟建的跨度超400米的斜拉桥、悬索桥总数分别有163座、146座，中国分别超过一半和接近一半。世界上首次使用火箭成功完成先导索抛送的是湖南澧水特大桥。单项世界之最更是层出不穷：世界最长最高全透明玻璃桥——张家界玻璃大桥，属于桥梁界的轻骑士；世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥，全长11072米，主跨1092米；将于年底通车的港珠澳大桥，长达55公里，被誉为世界交通工程的珠穆朗玛峰，届时将成为世界第一跨海长桥，超越原来的冠亚军——胶州湾大桥和杭州湾大桥。
不断刷新纪录的中国桥梁，由于跨度特大、高度超高，所处地理环境复杂，荷载大且交通组合多样，对设计、工艺、材料、设备和维护都提出了超越技术极限的要求，因此这些桥梁甫一建成，整个世界都为之一震。
一系列自主创新成果支撑了中国桥梁的世界声誉
实际上，中国桥梁震撼世界，首先是交通基础设施建设的需要，其次是强大的经济实力支撑，但关键在于科研技术系统的长期积累与勃发。在理念上，中国桥梁人在科技、工艺、装备、材料和美学上紧跟国内外科学前沿和热点，善于学习创新，紧扣国家交通基础设施建设需要，在大跨度公铁桥梁设计、研发、试验和应用中屡创佳绩。
中国现代桥梁尤重实际功用与美学观念的结合，斩获多项国际桥梁界的顶尖大奖。马鞍山长江大桥开展的24项科研攻关中，就有19项获得国内外专利，并因在与环境和谐、美学以及社会参与方面的突出成就，获得素有桥梁界“诺贝尔奖”美誉的乔治·理查德森奖。获得这个奖项的还有浙江嘉绍大桥、武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、苏通长江公路大桥、胶州湾跨海大桥。
一系列自主创新成果支撑了中国桥梁的世界声誉。这些成果凝聚在诸多科技术语之中，例如超大跨径钢箱梁悬索技术、智慧桥梁巡检养护系统、多塔斜拉桥结构体系、钢箱梁检查设备关键技术、多塔连跨悬索桥的千米级技术、新型超高性能混凝土新技术等等。
国家科技发明奖和科技进步奖中，就不乏它们的身影：大跨度漂浮型铁路斜拉桥列车制动响应智能控制技术、大跨度桥梁结构和行车抗风安全的气动控制技术、大跨度空间钢结构关键技术、软土地基沉降控制刚性桩复合技术、复杂水土混凝土结构服役形态诊断技术、大型重载机械装备动态设计与制造关键技术等不一而足。系列技术支撑，配以刚性铰新型装置、智能防灾装置、结构健康检测技术系统等新型设备系统，纳米涂装材料、环氧沥青混凝土、高黏性防水粘结材料等新型材料，组成一个桥梁科技大系统，贯穿桥梁设计、建造和养护的全过程。充分保障大桥可使用上百年。
中国桥梁科技跻身世界桥梁科技的高原之时，欧洲、日本、美国、韩国已纷纷提出要建设使用寿命长达200年、300年甚至使用寿命更长的大桥，这对桥梁科技提出了巨大的挑战。在“高原”上争“高峰”，自然也成为中国桥梁界的新动力。
从桥梁大国正在向桥梁强国迈进
中国桥梁科技向前迈进，绕不开两座“桥”：一是中华民族一脉相承的民族气节和科技创新的时代精神，二是中国特色社会主义集中力量办大事的优越性，以及改革开放政策的持续推进。
早在六七百年前，中国桥梁就曾经沿着丝绸之路而声名远播。但到了19世纪时，中国的桥梁技术就远远落后了。当卢沟桥被历史的车轮碾轧下耻辱的车辙时，中国桥梁建设重新激发出中华民族的气节，也开启了中国桥梁的现代化之路。抗日战争期间，由中国工程师茅以升主持设计建造的钱塘江大桥，建成通车不足3个月，即因日军侵略而被迫炸毁。茅以升“不复原桥不丈夫”的夙愿，直到中华人民共和国成立后才得以达成。
中华人民共和国成立后，中国桥梁突破技术的阻力，探索现代化发展之路。20世纪60年代，西南交大等单位搬迁至三线建设前线，在成昆铁路上建造了多座单跨钢桥和空腹石拱桥，为中国社会主义事业作出巨大的贡献，也在实践中培育了大量后备人才；党的十一届三中全会胜利召开，中国进入改革开放的大好时期，同济大学李国豪等科技工作者满怀民族情结，拉开了建设现代大桥的序幕。国人自主设计并主持建造的黄浦大桥、虎门大桥相继建成，积累了宝贵的科研实践经验。
21世纪的头十几年里，改革创新的力度空前加强，国际社会文明互鉴更加频繁。中国桥梁充分吸纳了国际先进知识，创造了中国大桥的座座丰碑，使我国成为名副其实的桥梁大国，同时正在向桥梁强国挺进。
中国桥梁，通途联世界
新时代，建设桥梁强国是交通强国战略的重要组成部分。桥梁强国的建设，有益于缩小中国东西部的经济差距，也在跨越地球南北的文化鸿沟。中国现代桥梁建设强调东西部的平衡发展，其过程呈现出自东向西的时空分布态势，一改西部地区“春雨断桥人不渡”的惆怅，为区域经济发展铺平了通道。
云贵高原上，“小桥流水人家”的场景与“天堑变通途”的大桥交相辉映。世界前100名高桥中，来自贵州的就有40多座，贵州仅2016年就新建成高速公路桥梁6000多座，总数接近18000座，几乎包揽全部现代桥型，使之享有现代“桥梁博物馆”的美誉。
青藏铁路线上的清水河大桥，长达12公里“以桥代路”，是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程，也是世界上最长的高原冻土铁路桥，强有力地支撑着藏区经济发展与中东部地区的互动往来。横断山脉以西的世界屋脊上，川藏铁路破土动工，其桥隧总长足有820公里，占全线的43%，中国桥梁人正在奋力攻坚。港珠澳跨海特大桥的建成，琼州海峡跨海大桥、渤海湾跨海大桥，以及未来跨越台湾海峡的超大桥的愿景，它们将共同写就中国梦的“桥”妙篇章。
中国桥梁“走出去”的步伐也矫健有力。西南边境，数座大桥的建成将为中国—东盟命运共同体的创造发挥设施联通的作用；巴拿马运河三桥，创下世界最大跨度混凝土梁斜拉桥的纪录；塞尔维亚泽蒙—博尔察大桥，可与欧洲标准匹敌；肯尼亚蒙内铁路线上的奥玛格里加拉特大桥等79座桥梁，使生态保护与经济发展相映成趣。
新时代，中国桥梁人肩负建设桥梁强国的使命。有这样一座“桥”是桥梁人共同的精神遗产。“桥何名欤？曰奋斗。”中国现代桥梁之父茅以升的这一名言，镌刻在他的母校西南交通大学，昭示着桥梁界人士不懈奋斗，服务人民的初心。
文章来源：2017年11月29日 第A5版：科技前沿
http://dzb.studytimes.cn/shtml/xxsb/20171129/30442.shtml?from=singlemessage&isappinstalled=0
