【解说】1月13日，一节银黑相间的工程化样车在位于成都的试验线上缓缓行驶。这是由中国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用，设计时速620千米，标志着中国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。
记者现场看到，高温超导高速磁浮工程化样车车头采用流线设计，形状如子弹头。不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔跑”，该样车悬浮在永磁轨道上，轨道中间铺有直线电机，在车子底部装有超导悬浮装置替代了车轮。成都西南交通大学设计研究院有限公司相关负责人介绍，样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620千米，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。
【同期】成都西南交通大学设计研究院有限公司副总工程师吴自立
我们原来的车是通过车上的电机转动把车带动，现在的这个车，从车上的动力变成了地面的动力，车上不需要电机，其实车上就是一个车的壳子，再加上悬浮就可以了。银色这个是磁轨，磁轨里面是永磁体，它的作用就相当于高铁里面的钢轨。看见白色的骨架再加上黄色的线圈，这是直线电机，直线电机这叫长定子，车上还有个动子，这结合起来电机就可以通过磁力把车往前往后拽着走。
【解说】据悉，高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目位于西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关研发。作为研发人员之一，西南交通大学教授邓自刚告诉记者，项目的最难点是如何将研究技术从实验室“搬”上试验线，走向工程化。下一步计划结合未来真空管道技术，开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，为远期向1000km/h以上速度值的突破奠定基础。
【同期】西南交通大学超高速真空管道磁悬浮交通研究中心副主任邓自刚
一比一的工程化样车这是世界上第一(辆)，因为现在是(辆)真车，这车就重12吨，所以我们第一次把这么重的东西浮起来，这是对我们应用最大的难点。如果说(研究)推进得比较快的话，有可能在3到5年间去建设更长距离的实验线，然后进行更高速度的试验。
来源：中国新闻网 2021年1月13日
https://m.chinanews.com/wap/detail/chs/sp/9386430.shtml
