前不久的“高铁降速”消息引人关注，为什么不能继续以每小时350公里运行高铁？在5月20日举行的第七届西部科学论坛上，沈志云针对此问题，给出了答案：“一是UIC（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中无数。”《成都晚报》5月21日
沈志云（中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学教授，机车车辆专家）认为，中国高铁当前面临的一大任务是完善第三代高铁技术，在充分科学论证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列车每小时350公里运行安全的实时监控。“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故。”“现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里。”沈志云认为“科学研究不能靠起哄，时速为400~600公里的真空管道都还没开始研制，哪来1000公里甚至更高。科学研究是一环扣一环的，不能搞虚假的东西。”（有媒体报道称有部门正在研制时速1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车）。“我很遗憾地告诉你，按照当前的条件，时速超过400公里的高速列车几乎不可能实现商业营运。这是因为时速超过400公里之后，列车的能耗和对环境的破坏将大大增加，导致它根本无法实现商业运营。”（有记者问时速超过500公里的高速列车何时才能投入商业营运）。制定标准的话语权实际上代表了一个国家在这项技术方面的地位，目前高速铁路的标准都是国际铁路联盟制定的，只有时速300公里的技术标准，没有300公里以上的，对于这个标准，我们没有参与，所以谈不上有话语权。制定国际公认的时速350公里的技术标准，已经启动很久了，但到现在还没有结果，因为各国没有运行业绩，没有哪一个国家有这个运行业绩。中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故，这个是实实在在的业绩，所谓的引领世界，要制定时速350公里的技术标准的话，必须是中国说了算，只有中国有这个业绩。由政府统筹，我们用5-7年时间走过了人家40年的道路，比如日本，轨道的限制让其高铁的速度由最开始的时速360公里降到320公里。而我们是一张白纸，路是新修建的，车也是新的，自己完全可以按照一个新的科学体系规定各个方面的要求，这些要求的规定从实践的情况来看是合理的。
京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段做试验，设计时速380公里，试验最高时速达到486.1公里。通过实践现在看来是很成功的，350公里是没有问题的，但这个仅仅只能说我们跑到了350公里，有关科学研究和论证还不够，将来能不能安全地继续跑下去？只有在进行严格的科学论证的基础上，建立国际标准，并按照标准执行。按照国际惯例，可以跑到时速350公里，但我们按照300公里跑，是稳妥的，现在先按照时速300公里跑，但迟早是要回到350公里。现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里，不过，在试验台上的600公里并不代表在路上跑600公里，因为要论证400公里以下的安全性，试验就必须跑到500公里，通俗地讲就是研究其基本规律，进行科学论证。所有标准都有一个共同的目标，就是高质量、高安全地运行，充分的科学论证还需要做更加大量的基础研究。
通读 《院士称高铁试验最高时速520公里目标600公里》的新闻，通过记者的提问，两院院士沈志云利用科学、翔实的资料对中国高铁科学发展提供了可靠的宝贵经验，足可以证明中国高铁还在进一步向前发展，高铁时速有着更广阔的发展空间，有关部门正在利用科学论证的基础上，建立一个国际标准。我国高铁降速、降价，引起了社会、以及国际广泛关注。中国高铁是不是不安全了？高铁建设是不是不发展了？针对这些问题，两院院士沈志云说的很清楚，中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故，这个是实实在在的业绩。
但是，高铁开行350公里的速度以后，会出现车轮在这种快速度飞跑下会很滑，惯性也增大，需要更大的马达和大幅度增加电力来支撑运行。无形中轨道损耗也会比较大，更需要每日检查、养护和维修的铁路运输设备的费用支出会大大增加。如果高铁速度稍微降一下，肯定会减少更多各方面的经济成本支出，安全系数也有大大的保障，稍微降一下是利大于弊。高铁速度飞快，由于票价过高的原因，特别是许多农民工、学校学生、低收入者买不起高铁票，高铁并没有得到市场和乘客的认可，也容易陷入跑得越快亏得越多的局面。为此，铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》采访时表示：现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择，并开行三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求，实行客货混运，能够最大限度地利用轨道资源，更关键是以人为本，让人民出行方便、价格适中、满足人民需求才是铁路科学发展观方向。这些意味着，铁路既要追求速度、安全，更要追求与中国国情尤其是民众消费水平相“匹配”，这就是中国高铁降速的关键之所在。当然，对于一些高铁线路运营初期将适当调速运行，但京津城际铁路仍将保持350公里时速，这是铁道部政治部副主任、宣传部长、新闻发言人王勇平先生5月9日下午做客人民网强国论坛时透露的，中国高铁时速还在继续研究、向前发展，对包括速度、安全、平稳性等主要指标在内的高速技术，仍将不断追求和完善。
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具。高铁具有低碳、节能、安全，受雨雪雾等自然环境影响最小的特性和优势，加快城市铁路建设是顺应了科学发展的时代趋势。按照铁道部“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。随着铁路网络运营化规模逐步形成，旅客购票、刷卡等出行也越来越方便、快捷。铁路火车轨道就像是一条条血脉，把原来一个个相邻的城市连接成整体，人们的出行也将会变得更加快捷、舒适，人们生活会越来越美好。铁路部门也将认真贯彻党中央关于保持铁路建设良好势头的要求，按照适应经济社会发展需要和人民群众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经济效益，科学安排“十二五”中国铁路未来发展，必然是又好又快、健康、安全大步朝前走。
来源：http://comment.scol.com.cn/html/2011/05/011008_863590.shtml
