●从2008年起，我国高铁以350公里的时速运营了2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。
●中国是全世界最有话语权制定350公里/时高速铁路技术国际标准的国家。
从最初时速几十公里，到最高运营速度380公里，直至京沪高铁创造出486.1公里的世界运营铁路试验最高时速，中国高铁的路网规模和速度等级，在三年内跃居世界第一。随着铁路的不断提速，社会公众对其运行安全性的疑虑也在增加。
高速铁路未来应该如何发展？昨日，“第七届西部科学论坛——轨道交通新材料高端论坛”在成都开幕，国内知名院士、专家等，围绕我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用等展开了讨论。
运营成绩中国高铁3年无事故
目前，全球第三代高速列车的唯一代表是我国自主研发的“和谐号”，运行时速已达350—380公里，处于世界领先水平。而从1964年就开始运营的日本高速铁路，最高时速为300公里，法国的最高时速也不超过320公里。
对于外界有人质疑中国高铁提速的安全性，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授沈志云在接受华西都市报专访时，一开场就抛出了一组数据：“从2008年至今，我国高速铁路以350公里的时速，已经运营2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。”
“从高铁的运营成绩来看，中国是全世界最有话语权制定350公里/小时高速铁路技术国际标准的国家。”对于高速铁路的进一步发展，沈志云表示，接下来还要着手研制时速超过400公里的第四代高速铁路。
时速下调7月起降至300公里
但是，过高的运行速度会带来高能耗运营成本，导致无法进入运输市场，噪声超标太多，在环保这关也会被一票否决。日本E5号高速列车以时速360公里为目标，试验车经过8年试验，最终因噪声超标将目标降至320公里，于今年3月投入运营。由此，沈志云提出，在稠密大气层中运行的开敞式高速列车，最高运营速度不宜超过400公里。
从今年7月1日起，京沪高速铁路将开行时速300公里和250公里两种列车。“新线路有一个磨合过程，调速回归了科学理性。”沈志云透露说，届时全国将实行新的运行图，即所有350公里高速列车的最高速度均不得超过300公里，以便保证安全和降低能耗，或是可望保留个别城际高铁仍以350公里为最高运营速度，以便长期观察。
真空管道技术
1000公里时速不是梦
“高速铁路是最绿色环保的地面交通工具，当前不是发展过头，而是应该继续向前发展。”沈志云说，在沪杭线上，现在最高试验速度已达到416.6公里，京沪先导段最高试验速度更是达到了486.1公里。
“下一步，我们还将研制时速超过500公里的高速列车。”他强调，实验台上跑500公里，是为了摸清其基本规律后做出科学论证，保证400公里以下的高速铁路的安全运行。此外，他们还要确认试验车的失稳临界时速在600公里以上，才能确保在线路上进行时速500公里的测试。
“唯一途经是采用真空管道技术，可望达到时速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德国磁悬浮列车和日本新干线轮轨列车实测数据说明，只有改变列车运行介质，才能大幅度降低能耗和环境污染，实现时速400公里以上超高速的交通梦想。
华西都市报记者王蕾
