新华网江西频道9月28日电（记者潘晓菁）中国科学院、工程院两院院士沈志云２７日在第九届全国交通运输领域青年学术大会说，提高速度是交通运输永恒的主题，研究开发时速３５０公里及以上的高速铁路是２１世纪世界共同的趋势。他认为，目前中国高铁发展退一步是为了进两步，应该纠正偏差、发挥优势再前进。
会上，沈志云院士在发表题为《论中国高铁的后发优势——退一步为了进两步》的学术演讲时说，发展高速铁路是国家的战略决策，适应了当前我国社会的经济大发展。国家制定“中长期铁路网规划”，着力发展时速２００公里及以上客运专线即高速铁路网，是正确和及时的。
他说，提高速度是交通运输永恒的主题，研究开发时速３５０公里及以上的高速铁路是２１世纪世界共同的趋势。他列举了世界高速列车技术的发展，如日本、法国、德国等第三代高铁的发展趋势都在３５０公里。而安全不能只靠降低速度来保证，检讨高铁的安全保障技术体系才是根本之途。 他说，国外估计在“７·２３”动车事故之后，中国高铁恢复信心和信誉至少需要２０年，而１９９８年６月３日德国ＩＣＥ高速列车因轮箍断裂发生脱轨事故，死１０１人、伤１９４人，６年之后便恢复了信誉。
沈志云认为，“７·２３”动车事故主要是责任事故，中国一定能在更短时间内恢复良好的发展势头，京沪高铁迟早要跑回时速３５０公里，或许还能进两步，跑到３８０公里。 沈志云认为，中国高铁具有独特的后发优势——高铁成网络，有最大客流；线路标准高，有提速空间；基础研究强，有发展后劲；信息化进行时，促进现代化。高速铁路发展应当安全第一，放慢速度是要确保安全的高速度。
“前一段赶进度，太匆忙，虽有较好业绩，但许多问题没有解决好，管理上也没有完全适应。退下来彻底整顿一下，以利再战，是非常必要的。”他说。 沈志云表示，２００４年到２０１０年执行规划的７年中，中国高铁向前走了一大步：建成时速２００公里及以上高速铁路８３５８公里，引进和研制和谐号高速列车１０００多列，研制成功新的调度运营系统——ＣＴＣＳ２、ＣＴＣＳ３，等等。他还列举了２００７年至２０１０年中国高铁安全运行３亿多公里，输送旅客６亿多人次，最高时速达３５０公里，除一起路外撞人事故外无人身事故。如此业绩世界少有。中国高铁以此安全业绩走在了世界前面，得之不易，守之更难。
“十一五”期间，国家投入１.８万亿元建设高速铁路，“十二五”期间还将继续投入，这是历史上从未有过的发展机遇，他认为要好好珍惜。
他表示，要珍惜中国高铁得来不易的成果，千万不能妄自菲薄，自废武功，把机遇让给别人。中国需要高铁，世界需要中国的高铁。让我们纠正偏差，发挥优势，跌倒了，爬起来，再前进，从低谷走向顶峰，满怀信心去迎接中国高铁的复兴。
来源：新华网江西频道 9月28日 http://www.jx.xinhuanet.com/news/2011-09/28/content_23792114.htm
