成都大力实施“交通先行”战略,将有力推进成都建设成为西部综合交通枢纽的主枢纽，使成都能更加紧密地融入全球交通大循环。
成都提出的缓堵保畅很有必要。地铁项目集中开工，推动成都构建立体交通体系，不仅能从根本上缓堵，更将为成都持续发展夯实基础。
作为一名交通专家，她参与了成都东客站等重点交通项目的规划；作为一名全国政协委员，她持续关注着四川省交通建设，她认为，以成都为主枢纽建设西部综合交通枢纽，是国家西部发展战略所需。
昨日，记者在北京专访了全国政协委员、西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞。 对于我市提出的交通先行战略，罗霞委员提出了自己的建议。
开通更多国际直达航线，对接世界节点城市
建议1
“成都要构建从地面到空中的对外立体交通网络，这是建设国际化城市的最基础支撑。”罗霞认为，成都市提出实施“交通先行”战略，打造西部交通枢纽主枢纽，将有力提升成都的交通区位优势，加快成都与世界中心城市的对外连接。
“在现代交通方式作用下，时间距离非常影响人的心理距离。”她举了一个例子，以前，她去西欧学习考察，国外的一位朋友问她：成都在中国的哪个区域？成都距离北京、上海有多远？罗霞告诉记者，成都到鹿特丹，其实直线距离是固定的。但是由于过去没有直通航线，欧洲的客人到成都，需要经北京或上海中转，交通距离没有增加，但是时间距离增加了，出行成本也增加了，从而影响了外来投资者、游人对成都的“第一印象”。后来，成都开通至鹿特丹的直飞航线后，她感到很自豪，“我告诉国外的朋友，现在成都可以连接更多的世界节点城市了。”
2007年，省委提出，打造西部综合交通枢纽。经过几年的建设，四川省正从过去更多依靠铁路连接对外交通转变为公路、铁路、航空交通并举，从西部交通末端变为西部综合交通枢纽。
“成都作为西部综合交通枢纽主枢纽，地位很重要，今后更要加大对外交通建设力度。”罗霞认为，成都建设宜居城市，加快国际化进程，吸引更多人投资、居住，必须构建起快速的对外交通连接系统。今后，应该多扩大国际直飞航线，与全球节点城市快速连接，实现物流快捷运输，人员快速到达。
产业和交通同步规划布局，加快产业结构调整步伐
建议2
“布局产业，交通先行。要通过交通结构调整引领成都产业结构调整。”罗霞告诉记者，打造西部综合交通枢纽，不仅改善了四川省交通状况，还有力加快了四川产业结构调整步伐。
去年，罗霞提出了“关于加快我国交通结构调整的提案”，建议将交通结构调整规划纳入“十二五”重点专项规划。她认为，加快调整交通结构，有利于促进产业结构调整。成都要推进“产业倍增”战略，交通等基础设施建设需要质的提升。成都要打造西部经济核心增长极，缩短与中东部、国外的“经济距离”，全面融入世界生产流通体系，需要构建起从地面到空中的快速、立体交通体系。
罗霞认为，成都在实施“交通先行”战略过程中，要同步引进与交通有关的先进制造业。她举例说，成都在建设地铁1号线时，同步引进了成都南车隧道公司隧道掘进机项目，填补了四川省重型装备产业链空白。
缓堵保畅，需要大力发展公共交通地铁建设
建议3
2月23日，地铁4号线一期工程和地铁2号线东延线工程的18个地铁站点（位）同时实质性开工。这是成都地铁建设有史以来同时开工点位数量最多的一次。罗霞认为，这是成都交通结构调整的重大举措。“地铁项目集中开工，推动成都构建立体交通体系，不仅能从根本上缓堵，更将为成都持续发展夯实基础。”
今年以来，市委、市政府多管齐下，启动了一系列缓堵保畅重大项目。罗霞表示很赞同，“成都提出的缓堵保畅很有必要。如果成都不能四通八达，四川怎么能实现四通八达？”
“成都要实现彻底缓堵，需要推行‘公交优先’战略，大力发展轨道交通等大容量公共交通体系。”罗霞列举了轨道交通的几大优势：保证准点率、运量大、延伸距离长、低碳智能……
轨道交通是衡量国际化城市交通基础设施建设水平的重要标志。由于轨道交通运输量大、不堵车的优点，成为市区人口超过1000万的国际化大城市解决城市交通的重要措施。罗霞认为，成都要建设世界性城市，需要建立起以轨道交通为骨架的公共交通方式。“快速的轨道交通等市域内交通系统，将加深外来游客对成都的好感度。”
“我希望，未来成都的交通能更顺畅，有快捷、方便的城市交通系统，让市民出行愉快。”罗霞认为，其实，成都发展轨道交通与发展汽车产业并不矛盾。”轨道等公共交通方便市民平时工作出行，减轻了城市的交通压力。周末，市民可以选择乘坐私家车去郊外休闲，可以刺激消费、拉动旅游经济。
来源：成都日报3月5日http://www.cdrb.com.cn/html/2012-03/05/content_1520306.htm
