本报成都5月13日电 （记者刘裕国）5月的阳光，让坐落在天府蓉城的西南交通大学校园明媚而清新。走进赫赫有名的牵引动力国家重点实验室，不由神情振奋。作为国家高铁研发的核心平台，它拥有世界唯一的六轴机车整车滚动振动试验台，规模和研究能力达到世界先进水平。“西南交大有力支撑了我国轨道交通从无到有、从弱到强的历史性跨越。”实验室创始人、西南交大教授沈志云说。
拥有120年道路交通科研史的西南交通大学，在我国轨道交通史上创造了多项第一。“以国际尖端为目标，坚持走自己的路，大胆设计，刻苦攻关，是学校科研团队的一贯风格。”校党委书记王顺洪说。
一代代西南交大的科研人，用智慧和实干，打造出高端制造的“中国名片”。“CRTSⅢ型无砟轨道技术”“高速道岔技术”“高铁精密测量技术”和CRH380新一代高速列车，不仅在国内广泛应用，而且随着“一带一路”建设，跨出国门，铺向欧亚。
道岔技术是我国高速铁路三大核心技术之一，因其结构复杂，技术难度大，一直是我国高速铁路建设一块难啃的骨头。2005年，西南交大联合中铁三局等6家单位，成立了“高速道岔自主研发课题组”，西南交大土木工程学院教授王平主持研究。2006年，课题组成功做出了第一组250公里的有砟道岔；2007年，完成了250公里无砟道岔的理论突破；2008年，完成350公里无砟道岔的研发。“我国已跨入了高速道岔设计制造的国际先进行列。” 王平充满自豪。
如今，西南交大已构建起了多层次、多类型的工程人才培养模式，每年为铁路行业输送几千名毕业生，成为中国铁路高速发展的主力军。
尖端的学术，造就高端的技术：时速1000公里的超高速轨道交通系统，已取得很大突破；国内第一台不依赖电网运用无线充电的轨道试验车；世界第一条高温超导磁悬浮实验线路……
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