日前，公安部发布最新统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，成都以超600万辆的保有量排名全国第一。
汽车保有量第一城，如何疏堵保畅？成为老百姓关注的急难愁盼问题。省政协委员、致公党党员、西南交通大学交通运输与物流学院教授孙湛博告诉记者，成都市近期以“经济实用、可行性强、快速显效”的原则，开展城市交通拥堵治理工作。“开门治堵”以来，相关部门聚焦百姓急难愁盼的日常出行和多发性拥堵问题，广泛听取群众意见，精准施策，城市路网拥堵状况得到缓解，通勤效率稳步提升，成效显著。
“对部分路段实施‘微治理’改善局部交通状况的同时，应警惕‘诱增交通量’对路网产生的中长期影响。”孙湛博解释说，如某拥堵路段在治理前，通勤者因该道路通行时间较长不会选择使用该路段，而治理后路段通行时间较短，导致大量通勤者会使用原本无通勤计划的路段。因此他认为，“诱增交通量”是相关部门需要警惕的问题。此外，还值得注意的是，“一点一策”在施策的同时，对相关资源配置（智力、人力、时间成本、建设成本）提出了较高要求，以及在进行交通“微改造”时道路改扩建占道施工，可能会加剧交通拥堵。
针对上述问题，孙湛博建议，强化系统性思维和数智赋能。“用好虚拟仿真、数字孪生、人工智能等技术手段，开展重点路网和区域交通组织、信号优化及其短期、中长期影响评价，避免‘头痛医头脚痛医脚’，为拥堵治理提供系统性强、低成本的试错工具。”孙湛博说。
孙湛博认为，交通拥堵的主因在于供需不平衡产生的结构性矛盾。因此，在加强交通治理的同时，应综合运用交通需求管理手段。他举例说，如鼓励有条件的单位采用弹性工作时间、错峰出行（上下学）、差异化停车收费、碳积分碳普惠（绿色出行）等，用好需求管理措施可使交通需求在时空上扁平化分布。
对道路改扩建等需要占道施工的建设项目，他建议制定交通影响评价和交通组织（信号）优化过渡方案、进行媒体公示、设置告示牌和相关安全设施、专门平台接受百姓监督（反馈），杜绝施工占道围而不用。
他还强调要进一步提高社会各界的参与感，在用好“12345热线”的同时，持续开展交通治堵“进社区、进企业、进学校、进医院”“我为群众办实事”等活动，用好“代表委员留言”“有事来协商”等平台，线上线下征集拥堵治理“金点子”。
“在精准施策的同时，梳理凝练拥堵治理的共性问题（如交通组织、信号周期过长导致的排队溢出、是否保留公交专用道、机非冲突、违停执法等），形成可移植、可推广的经验和规范。”孙湛博表示。
来源：四川在线2025年1月23日http://appweb.scpublic.cn/front-end/news-detail/share_index.html?newsid=811902&time=1737626879789
