沈志云、左铁镛两大院士蓉城论高铁
随着我国轨道交通的发展，人们的出行方式进入 “加速度时代”。未来，我国的轨道交通还会进入怎样的先进模式？带给人们怎样的出行体验？
昨日，由成都市科技顾问团主办、市科技局等部门承办的第七届西部科学论坛——轨道交通材料高端论坛在蓉揭幕。两院院士沈志云以及中国工程院院士左铁镛、赵振业、殷国茂聚首蓉城，逐一畅谈我国轨道交通的未来发展之路。
仅中国有350公里高铁业绩
在运行速度上，我国高铁目前最高时速可达350公里。沈志云说，现在国际高速铁路标准执行的是国际铁路联盟（UIC）制定的300公里标准。关于这一点，沈志云自信地表示：“以前制定标准我们没有发言权，但现在，如果国际铁路标准要讨论是否从300公里升级到350公里这一点，中国最有发言权。”
他讲到，制定国际公认的时速350公里的技术标准，已经启动很久了，但到现在仍还没有结果，因为没有哪一个国家有这个业绩。而我国时速350公里的高速铁路，3年来已运送乘客4亿多人次，线路里程总计达2亿多公里，从未出过安全事故。所以，“要制定时速350公里的技术标准，必须是中国说了算，因为只有中国才有这个业绩。”
沈志云表示，他25日将要去参加京沪线最后的评审，当天从北京乘车至上海，一天“打来回”。而从现在试运行情况来看，非常平稳，其平稳程度可以达到“放在桌上的倒立矿泉水瓶能保持不动弹。”
我国高速列车车体部分依赖进口
在沈志云院士的豪言壮语之后，左铁镛就我国轨道交通的发展，指出了一些不足：虽然我国高速列车车体用铝合金板已部分实现国产化，但某些铝合金板材性能仍存在不足，只能采用进口。针对这一不足，我国还应加大研究力度。
而谈到新材料在高速轨道及其车辆系统中的应用时，左铁镛说，未来要求减振降噪型材料，高速轨道及其车辆系统中选用镁合金不错。
他解释说，用铝合金代替钢铁可使整车重量减少30%至40%，这就能让车辆减少排放与油耗。但若进一步采用镁合金代替，则整车有望再减重15%—20%，燃油消耗最多可降低16%，排放减少20%。左铁镛表示，但目前世界平均每辆车使用镁合金却不超过3公斤。
早报记者郑其摄影方炜
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沈志云
机车车辆动力学专家，中国工程院、中国科学院院士。
他创建轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈氏理论”，并广泛应用。
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左铁镛
中国工程院院士。现任北京工业大学学术委员会主任。
在难熔金属材料和稀土功能材料研究中取得创新成果，是我国难熔金属材料和金属加工领域的主要学科带头人之一。
