如何让列车多拉快跑又安全？针对这个问题的攻坚，2011年中科院“新科院士”、西南交大翟婉明，成为2011年科技创新十大人物候选人“最具影响力技术创新奖”的科研领军人。
十年攻克科研难关
他是铁路提速“保护神”
眼下，列车高速过桥动态安全性，已成为我国提速铁路旧桥加固、高速铁路新桥设计中的重大问题，而此前的标准已不适用，翟婉明主持完成的列车过桥动力相互作用理论与安全评估技术研究，满足了提速和高速铁路桥梁动力设计安全评估的重大需求，由此，翟婉明被业界誉为“铁路提速的保护神”。
据了解，以翟婉明为组长的跨学科课题组，用了整整十年攻克了这一难题，在他的主持下，他建立了一套完整的列车——线路——桥梁动力相互作用理论，研制出具有自主产权的大型分析系统TTBSIM；提出了列车过桥动态安全评估方法。据介绍，这一新技术通过引入详细的车辆－轨道耦合模型，并考虑桥上轨道结构参振及桥头过渡段的影响，更好地描述了列车过桥动态行为。
据介绍，翟婉明的模拟系统可以很好地演示、分析机车在铁路上的运行情况，提前发现问题。2003年，我国第五次铁路提速即将实施前，选定的某机车上路试验出现了横向振动异常剧烈的情况，若不及时解决，将影响到提速计划的实施。翟婉明等采用“车辆－轨道耦合动力学”原理分析，不到一个月就提出了具体的解决方案及相关参数，仅仅是调整了一系列参数就解决了大问题。
揭示列车提速“并发症”
提出配套强化改造技术
记者了解到，针对提速列车通过线路接头、道岔等振动剧烈区段的安全隐患，翟婉明采用其理论揭示了列车提速导致线路动力性能恶化的机理，提出了配套强化改造技术，成功应用于不同类型的既有铁路扩能改造工程，特别是与成都铁路局合作，使西南山区铁路小半径曲线路段行车速度普遍提高30％左右，累计改造曲线达1800公里，节省成本8.08亿元。
在高速铁路工程中，他采用其匹配设计方法，完成了最大坡度高达34％的广深港高铁跨越珠江4种桥隧设计方案的高速行车安全评估，推荐出最佳方案；完成了我国第一条路基上高速无砟轨道试验段（遂渝铁路）新型无砟轨道设计参数优化和动态安全评估。
来源：成都日报12月23日http://www.cdrb.com.cn/html/2011-12/23/content_1460746.htm
