17日，西南交通大学举行第十五次董事大会暨人才培养模式改革发展论坛，与其董事单位直接对话，探寻适应社会需求的工程人才培养模式。
西南交通大学副校长蒋葛夫在作关于学校人才培养模式改革的专题报告时表示，我国的轨道交通发展在产学研方面已经取得重要突破，但是要实现长期持续的引领世界，在人才培养的规模和模式上仍有较大差距，需要大批支撑行业基础科学研究、行业技术应用的领军人才和复合型人才。而培养以上人才需要走具有中国特色的高等工程教育之路。
西南交通大学董事会成立于1994年，成立以来，该校董事会努力促进学校与董事单位，及董事单位之间在科技合作和人才培养等多方面的合作，成为了学校与社会沟通与互动的平台。目前，已发展为包括政府、铁路局、行业企业、民营企业的董事单位82家。
据西南交通大学教务处处长、博士生导师阎开印介绍，此次邀请董事单位一同探讨工程人才培养模式，是学校的又一次改革实践：
第一，以前学校是“关门培养”（即使“敞门”也只是高校内部交流），现在学校强调“教育要服务经济、社会、科技发展”，要提高服务意识，培养的人才要得到用人单位认可，所以将学校的人才培养方案拿出来听取用人单位的意见；
第二，学校希望行业或企业更深入地介入人才培养过程，以工程实践教育中心为载体，学校与企业联合制定人才培养方案。阎开印提到，铁路局人才需求调研结果显示，该局需要技术与管理能力兼备的复合型人才，学校就会针对这种情况设计相应的教学。此外，校企联合培养办法还有卓越工程师培养计划（要求学生在企业学习一年），企业工程师或管理者作为老师参与联合培养等；
第三，学校针对高铁等技术发展迅速，原来的四年本科教育模式容易脱节的情况，采取“多类型、小批量灵活培养模式”，即本科前三年是专业大类培养，最后一年根据行业或企业需求灵活设置课程，二三十人就设一个专业方向（以前一两百人设一个专业方向），以适应不断变化的社会需求。
学校的人才培养与用人单位紧紧挂钩，是否会因为重视就业、重视用人单位需求，而弱化了对学生的理论研究、创新能力的培养？针对这一问题，阎开印解释，学校在前三年坚持大类培养，最后一年在专业课上适应社会需求。高等教育要促进人的全面发展，高等数学、外语、诗歌等课程在大类培养阶段有开设。
西南交大公开数据显示，该校学生就业率已经连续23年保持在95%以上。
17日的董事会还举行了中铁十三局等6家新加董事单位签约仪式，以及教育部校外工程实践教学中心授牌仪式。
来源：中国新闻网5月17日http://www.sc.chinanews.com.cn/news/2012/0517/0711107819.html
