“我国第一辆燃料电池电动机车，启动……”昨日上午10时54分，随着西南交大电气工程学院副院长陈维荣教授一声令下，一辆蓝白相间的新能源电动机车“蓝天”号，在西南交大铁道专用线上实现“首秀”，这也标志着我国第一辆燃料电池电动机车，也是首辆氢能源机车研制成功。
我国首辆氢能源机车
长约13.5米，高3.5米
设计时速65公里
可带动七八节100人/节的车厢
以氢为燃料，不会产生废气
预计两三年可投入市场
这车够牛
氢气罐子弹打不爆 还用法拉利的部件
“蓝天”号外观像一般的列车车头，但仔细观察就可发现，它的“肚子”下方有两台圆柱形的电动机。这是永磁同步电机，机车上第一次使用，可节能10%—15%。
车体内部，前后两端都是驾驶室，中间主要是机车的燃料电池、储氢系统等“心脏”部分：只见9个氢气罐、一个大的燃料电池及其他管线等一并排开。陈维荣介绍，氢气罐子弹可以打破，但不会打爆；燃料电池与一般的电量用完就完了的蓄电池不一样，用完了随时可以加氢气；除此之外，车载的高压空气泵使用的是法拉利跑车的高压空气泵，通过高压空气泵可以把空气压缩，经过高压的氧气就能提供给电堆。
这车够环保
燃料化学反应后自己发电 不排尾气
“一般机车烧的是汽油，排放的废气污染重。”陈维荣说，“这台机车烧的是氢气。氢气跟空气中的氧气，通过管线传递给燃料电池反应堆，就会产生化学反应，产生是水和电。水通过水管排放掉，电作为动力，这就没有尾气排放。”该车采用150千瓦的燃料电池作为牵引力，2台120千瓦的永磁同步电机作为牵引电机，持续牵引力达20KN（2040千克），牵引重量达200吨，“若是带动100人一节的车厢，用这个机车（车头）可以带动七八节。”
昨日，成都晚报记者登上“蓝天”号体验。随着驾驶员按下启动键，列车开始蓄积能量，大约5分钟后徐徐开启。车子前进时，噪音有点大。陈维荣解释，这是因为使用的是高压空气泵，以后会优化。这辆机车的设计时速可达65公里，装满氢气可连续运行24小时。
这车够强大
用于轨道交通 不怕断电可应急救援
陈维荣说，燃料电池电动机车将用于铁路的各种工程作业车、地铁检修车、施工车、地铁调车、矿山用车及特殊用途的车辆，“若是遇到像2008年雪灾那样断电的突发情况，这种车就可派上大用场。它自己发电，可作为应急救援车辆使用。”
“预计要真正投入市场，还需要两三年。”陈维荣透露，还会研制第二代、第三代机车，“第二代可以拉1000人，可做景区观光车辆，目前正在研制。第三代也正在考虑研制，可在铁路上小运量的载人载货，也可用作地铁使用。”
幕后花絮
“蓝天”号研究经费900万
“首秀”驾驶员是教授
作为我国首辆燃料电池电动机车，“蓝天”号的诞生并不容易。陈维荣介绍，机车的研究经费投入了900万，从2008年立项到现在诞生，设计研发团队约30人经过近4年的不懈努力才研制成功。在国际上拥有燃料电池电动机车的国家也不多，“美国、加拿大搞得最好，我们是第5个研发出来的国家。”
昨天，开动“蓝天”号的驾驶员也不一般——西南交大教授刘志祥、机车研究员之一，“此前车辆生产商对我们进行过培训，所以敢开。”
链接
我国已有
燃料电池电动汽车
我国在燃料电池电动车领域的研究水平与发达国家相差无几，我国第一辆质子交换膜燃料电池电动旅游观光车，展示了国内研制电动车的新技术。陈维荣告诉成都晚报记者，我国的燃料电池电动汽车已经研制成功，已有示范性的应用。
来源：《成都晚报》1月25日17版http://www.cdwb.com.cn/html/2013-01/25/content_1781894.htm
