近日，网上有消息传出，从明年开始，京沪等一批设计时速350公里的高铁有望陆续恢复至顶速运营，尽管铁总在本月15日回应称目前没有相关信息发布，但上海的一位铁路专家表示，高铁恢复至设计时速运营也是情理之中。
事实上，因2011年的动车追尾事故，当时大量正在设计或刚开始施工的高铁项目进行了降速处理，已建好的高铁线路则降速运营，在这样的状况持续4年后，高铁速度是否应该提高或“回归”的问题，再度引起关注。
设计时速最高350公里的成渝铁路客运专线（以下简称成渝客专）将于今年年底建成投用，作为四川第一条“顶速”设计的高铁线路，是否将以最高速度运营呢？
“初期运营时按顶速跑可能不太现实”，一位资深铁路人士表示。而西南交通大学中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任、博士生导师周国华教授认为，高铁提速与否，要从旅客出行需要、成本控制和经济效益等方面综合考虑。
网友提问/
成渝客专能否跑350？铁路部门：初期不可能
虽然是高铁技术研发和线路设计的强省，但四川的高铁建设工作与东部比显得相对滞后。如果不出意外，今年年底，川内第一条设计时速350公里的高铁——成渝客专将建成投运。这条客运专线将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，也是两地之间最快的铁路线路。建成后，两地旅行时间有望大幅缩短，同时成都到上海等地用时也将相应缩短，标志着“完整版”的沪汉蓉大通道将正式面世。
“是否一来就跑350？”网友“@小叶子”提问，而这也是大量川渝居民关心的问题。
“初期运营时按顶速跑可能不太现实。”资深铁路部门人士王先生告诉记者，尽管具备硬件条件，但从安全和经营等多方面考虑，成渝客专的列车很可能一开始并不会太快，“除非明年铁总全面进行高铁提速运营。”而记者从铁路部门了解到，因为设计参数等原因，四川目前在建的西成客专、成贵客专建成后也无法“升级”运营时速至350公里。
专家声音/
高铁提速无技术障碍 应综合考虑成本和效益
西南交通大学周国华教授说，动车事故过去了4年，中国高铁已经证明了其先进性和稳定性，提高运营时速并不存在技术障碍。“但是，提速与否还是应该慎重。”周国华说，不同的高铁线路应该区别对待，提速与否要从旅客出行需要、成本控制和经济效益等方面综合考虑，“毕竟铁路现在逐步市场化，提速意味着更大的能耗和成本。”
另一方面，周国华认为，四川作为西部大开发战略涉及的重要省份，时速350公里的高铁线路对促进四川发展具有重要意义，“呼吁政府加快和加大高铁建设力度。”
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成都规划新增多条时速350公里高铁
今年8月，成都交委提出了新的铁路出川大通道构想，规划未来新建7条新的铁路通道，分别到北京、上海、昆明、郑州等国内重要的大城市，并且多是时速350公里的高铁：
1、规划建设成都到达州铁路，衔接渝西客专，形成成都至西安到北京的高标准客运专线；
2、规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专，形成成都至郑州的高标准客运专线；
3、规划建设万州至湖北利川铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道；
4、规划建设成都经天府新站、新机场至宜宾铁路，在宜宾衔接渝昆客专，形成成都至昆明的350公里/小时高速铁路通道；
5、规划建设成都经天府新站、新机场至泸州铁路，在泸州衔接渝昆客专，形成成都至重庆350公里/小时高速铁路新通道；
6、规划建设成都至格尔木铁路，经在建的格尔木至库尔勒铁路联通新疆铁路网，建立与青海、新疆的快捷联系；
7、规划建设成都至西宁铁路，衔接西宁至格尔木和西宁至哈密的铁路，建立与青海、新疆的快捷联系。
来源：《华西都市报》10月17日A02版http://wccdaily.scol.com.cn/shtml/hxdsb/20151017/307169.shtml?ab
