西南交大一系列科研成果助力轨道交通发展 多地来蓉“取经”地铁盾构施工新技术 高铁车载WiFi有望2020年前实现
坐在仅能容纳一人的白色小车里，在全长45米的环形隧道中“飞驰”，一分钟就“跑”完了两圈。这不是游乐园里的过山车，而是记者昨日在西南交大九里堤校区内的牵引动力国家重点实验室里的一次体验。记者面前的这个真空管道高温超导磁悬浮实验平台，能够为未来600-1000公里/小时及以上的高速轨道交通提供应用研究。
在西南交大，多项轨道交通技术，比如地铁相关技术已经融入成都市民的生活；有的高科技，相信在未来不久也会走进并改变我们的日常生活。
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盾构新技术
解决成都“三高”地质施工难题
2005年，成都地铁1号线一期工程开工建设。鲜为人知的是，在前期建设中，其实遇到了不小的难题。成都地处川西平原，地铁线路穿越位置主要为砂卵石地层，地质条件呈现“三高”特点：地下水位高、卵石含量高、地层强度高。由于特殊的地质条件和周边环境，盾构掘进过程中会遇到刀盘刀具磨耗严重、地面沉陷等诸多技术风险，施工难度变大。这也成为了盾构施工技术面临的新技术难题。
如何减小刀具磨损，延长使用寿命？怎样加快掘进速度保证工期？西南交通大学土木工程学院教授晏启祥和他的团队以及铁路相关部门，对盾构掘进方式进行探索和改善，最终研究出适用于成都地层的刀具配置新技术，优化了机械设计。“这项技术不仅减少了刀盘、刀具的配换速度，也确保了施工工期。以前，每天每台机器最多掘进60米，使用新技术后能够掘进300米。”
据了解，该项技术不仅被使用于成都地铁1、2、3、4号线的施工中，南京、福州等地也专门来成都“取经”，回去再根据本地情况因地制宜。目前，此项技术在全国多个城市地铁、水下隧道、铁路、公路得到广泛运用。
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高铁车载WiFi
既能保持手机信号稳定 还可上网
西南交大在轨道交通领域的研发和探索，看似太“专业”，与普通市民关联性不大，其实不然。西南交大信息科学与技术学院教授唐小虎和他的团队自主研发的“铁路车载WiFi系统”，就是一项老百姓能够真切感受到的技术。
在高铁上何时才能享受到如同家中的上网体验？唐小虎和他的团队研发出一套“铁路车载WiFi系统”，目前正在不断完善中。“这项技术可以实现高速运行的列车上手机保持稳定的信号以及通话质量，同时也能满足旅客对WiFi的需求。”唐小虎表示，该项技术正在报送铁路相关部门，有望于2020年前投入市场使用。
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模拟试验台
可完成高速列车在各种环境下运行
在西南交大，牵引动力国家重点实验室犹如轨道交通家族的一个“大学院”。实验室研究方向主要集中于机车车辆设计理论与结构可靠性、机车车辆耦合系统动力学与控制、悬浮列车技术等。
其中，“机车车辆滚动振动试验台”采用的是车体固定、模拟轨道的形式对机车车辆进行各项性能的试验。据实验室相关负责人介绍，这个试验台相当于所有机车车辆的“考场”，“每一个车型都将在这里经受检验，测试车辆运行的平稳性与乘坐舒适性。一般来说，测试速度都会超过设计时速，最高测试速度甚至会达到600公里/小时。”
除了“机车车辆滚动振动试验台”“多功能高温超导磁悬浮环形实验线”，在这个国家重点实验室里，还有各种“试验机器”。由西南交大自主研发的多功能高速列车运行模拟试验台可以完成这样的测定：高速列车遇到暴风雨会发生什么，地震灾害对列车运行的安全性有何影响等。
据负责人介绍，模拟试验台能够完成高速列车在各种环境下的运行状态，从而实现对整车系统的参数、制造等进行不断优化，“试验台预计将在明年投入使用，最快今年年底。”
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校企、校地合作 构建成都轨道交通全产业链
记者了解到，2015年10月10日，金牛区与西南交大正式签署合作协议，共同致力于“环交大智慧城”核心区建设。
今年3月，金牛区与西南交通大学在联合建设环交大智慧城的过程中，探索实施了“职务科技成果混合所有制”改革，进一步明确职务科技成果的知识产权分配方式。据悉，今后金牛区与西南交大还将在建设成都知识产权实验区、轨道交通技术产业研究等多个领域开展创新性合作，推动西南交通大学争创“世界一流大学”和金牛区建设“中西部综合实力领先城区”，全力构筑具有示范意义的科技成果转化与校地合作新模式。
在校地合作的同时，西南交通大学校长徐飞表示，希望能够将学科、产业、创新等链条贯通起来，把研发、人才和制造有机结合，资源整合。“与中国中车的合作，也是希望能够通过这样的校企合作，把西南交大打造成为轨道交通的研发高地，助力成都构建轨道全产业链。”
成都晚报记者 罗斯摄影报道
来源：成都晚报 日期：2016年5月27日第04版 链接：http://www.cdwb.com.cn/html/2016-05/27/content_2308035.htm
