9月2日，2022年度陈嘉庚科学奖和陈嘉庚青年科学奖颁奖仪式在北京举行。中国科学院院长、党组书记侯建国为获奖人颁奖，中国银行副行长林景臻宣读获奖名单，中国科学院副院长、党组成员常进主持颁奖仪式。陈嘉庚科学奖和陈嘉庚青年科学奖旨在奖励近期在中国做出重大原创性科学技术成果的科学家和青年科技人才。 2022年，共有6个项目、7位科学家共同获得陈嘉庚科学奖，6位青年科技人才获得陈嘉庚青年科学奖。我校翟婉明院士的成果“车辆—轨道耦合动力学”荣获陈嘉庚科学奖—技术科学奖。这是我校历史上首次获此殊荣，翟婉明院士也是全国交通运输工程领域第一位获奖者。
陈嘉庚科学奖的前身为陈嘉庚奖，是以对中国科教事业发展做出杰出贡献的爱国侨领陈嘉庚先生的名字命名的科学奖励。陈嘉庚科学奖由中国科学院管理，定位于奖励在中国做出的“重大原创性科学技术成果”，在科学界享有盛誉。2010年，增设了陈嘉庚青年科学奖，奖励在中国独立做出“重要原创性科学技术成果”、40岁以下的青年科技人才。
翟婉明和团队突破传统的车辆动力学、轨道动力学子系统理论框架，跨学科创立了车辆轨道耦合动力学全新理论体系，并提出了车辆与线路最佳匹配设计原理与方法，结束了长期以来将车辆与轨道割裂开来研究的历史。目前已成为国内外轨道交通动力学研究的基本方法，被广泛应用于高速重载铁路工程领域，有力地支撑了铁路现代化发展。
翟婉明表示：“我们做原创性研究，不要迷信权威，要敢于提问，敢于思考，我们从学科交叉的角度，往往可能诞生一些新的原创性的增长点。”
翟婉明寄语青年：“要把自己的研究紧贴国家的需求，只有这样，你的研究才能够做得更深、更好，而且可以服务社会经济发展，为国家做出应有的贡献。”
获奖成果简介：车辆－轨道耦合动力学
列车在轨道结构上行驶，构成了一个相互作用、相互依存的动力学系统。长期以来，由于移动车辆与固定轨道之间动态相互作用的复杂性以及跨学科原因，车辆和轨道一直被分离成两个相对独立的子系统加以研究，形成了经典的车辆动力学、轨道动力学理论体系，存在固有的局限性，难以解决现代铁路客运高速化、货运重载化导致的日益突出的车辆与轨道动态相互作用安全问题。为此，翟婉明通过建立轮轨空间动态耦合模型，将车辆子系统与轨道子系统耦合为一个相互作用的整体大系统，跨学科创立了车辆－轨道耦合动力学全新理论体系，包括学术思想、理论模型、求解方法、仿真方法和试验方法，核心模型和算法在国际上被称为“翟模型”、“翟方法”而得到广泛采用。基于该理论，翟婉明提出了机车车辆与线路动力性能最佳匹配设计原理与方法，并率领团队研发了与之配套的仿真分析软件和试验评估系统。大量现场试验和工程实践充分证明了其科学性与实用性。该理论结束了长期以来将车辆动力学、轨道动力学割裂开来研究的历史，目前已成为国内外轨道交通系统动力学研究的基本方法，被广泛应用于我国高速铁路、重载铁路及城市轨道交通工程领域，有力地支撑了铁路现代化发展。
