“只有中国与东盟之间建立起丰富的产业链条，才会带来物流与供应链服务的需求。”西南交通大学校长、四川省人大代表徐飞18日在成都谈及四川“南向开放”时指出，鼓励四川企业“走出去”，到东盟国家发展，四川南向通道的双向高效流动才会实现。
西南交通大学校长、四川省人大代表徐飞。
四川省委十一届三次全会提出，南向是四川对外开放的重点方向，四川要抢抓南向巨大市场机遇，积极开拓新兴市场，深度对接粤港澳大湾区，深化与南亚、东南亚等合作。
徐飞介绍，随着东盟国家经济快速发展，东盟国家对城市轨道交通、机场、港口等基础设施建设需求激增，对电子商务与移动支付、物流配送需求高速增长。同时，越南等东盟国家的电子产品、服装、特色农产品输往中国与欧洲市场的品类与数量也在迅速增长，川企应抓住商机“走出去”。
中欧班列(蓉欧快铁)。
据统计，2018年上半年“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列累计开行81列。其中，四川到广西方向79列，回程班列仅2列。班列遇冷的背后，是四川“南向开放”的长期缺位。
徐飞指出，四川南向通道的主要路径是成都-南宁-钦州港，成都至广西钦州港站的货物运输时间较长，钦州东站仅有一条集装箱装卸作业线，场地狭窄效率不高。
“目前南宁至崇左间、崇左至凭祥间、凭祥至越南河内之间的铁路运输牵引定数分别是2800吨、1500吨和1000吨左右，无法与成都始发列车的牵引定数的能力匹配。”徐飞指出，四川、广西、中国铁路总公司等应共同加快推动铁路扩能建设。
在徐飞看来，目前中欧班列(蓉欧快铁)在贵州、广西以及越南的影响力不大，吸引沿线物流客户与货物的能力不强。“这既有通道的能力、速度、费用还没有达到竞争水平方面的因素，也与宣传不够有关。”徐飞建议，中欧班列(蓉欧快铁)应在提能、降本、增效的同时，加大国内外的品牌宣传和班列推广。
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