“西南交通大学的悬浮控制技术处于国内领先水平，中低速磁浮列车采用了交大技术。从方案设计到制作完成，学校提供了全程技术支持。借此机会，向奋战在一线的西南交通大学专家团队说一声：辛苦了！”中低速磁浮车辆下线典礼现场，南车株洲电力机车有限公司副总工程师彭奇彪在接受记者采访时深情地说道。
2012年1月20日，在我校悬浮控制核心技术的全力支持下，中国自主研发的首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车在中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。灰、白、红相间的车身外体，流线型的设计，从外观看，这台磁浮列车似乎并无特别之处。进入车厢内部，米黄色的软质座椅让人感到轻松、舒适，车内空间宽敞，便于乘客欣赏沿途风景。
磁浮列车车厢内部资料图片
湖南省省委书记周强，中国南车董事长赵小刚共同启动了磁浮车辆。我校常务副校长蒋葛夫，校长助理兼科技处处长张文桂赴株洲出席了中低速磁浮车辆下线典礼。校长办公室主任赵彦灵、电气工程学院院长高仕斌，以及连级三教授、副院长张昆仑、牵引动力国家重点实验室副主任罗世辉、科技产业集团副总经理潘学智等参加了典礼。
蒋葛夫常务副校长与专家亲切交谈
张昆仑副院长谈到，中低速磁浮列车项目自去年1月24日启动以来，学校派出了以电气工程学院为主体，机车车辆研究所、机械学院等多个单位组成的专家团队。方案设计、技术设计、列车悬浮控制系统设备研制……专家们泡在实验室里，熬通宵成了常有的事。经过约3个月的学校研制和20余天的现场研究，他们克服了重重困难，牺牲了大量休息时间，苦心孤诣地钻研中低速磁浮列车4大个性技术中最为重要的技术——悬浮控制技术。
据介绍，目前包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。此次下线的磁浮列车采用三节编组，利用电磁铁吸引力使列车“浮”于空中驱动运行，与轨道无摩擦、低噪声、无粉尘排放，能满足城市内、短途城际间、旅游景区、观光区等高环保交通要求。列车研制大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控制系统，以及实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%，承载力却相当。该车最高运行时速100公里，每列车最大载客量约600人。安全性能方面，列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧搂住，不会发生脱轨和侧翻现象。建造成本方面，相比轮轨交通，中低速磁浮系统的综合造价仅为地铁的三分之二，中运量轻轨的四分之三，同时节省车轮、轴承等机械部件更新维护费用，全寿命周期成本更低。环境适应方面，列车能适应风沙、雨雪天气运营，尤其爬坡能力，是同类城轨产品的一倍，最小转弯半径仅50米，可饶建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。
磁浮列车资料图片
