“报告！红星路二段西侧第26盏路灯，设备运行异常，没有亮灯；报告！人民东路茂业百货楼顶第7盏LED灯，亮度没有达标！”不久后，这些标注着准确“问题点”的警示语就将在我市的城市照明监控中心中出现，再也不需要人工现场来回巡查才能发现“盲灯”的情况了。昨日，记者从有关部门获悉，从今年开始，我市城市照明系统将进入重大转折期——年内，包括路灯与光彩工程在内的“三遥”控制系统将首次推出“单灯”控制试点，并将在5年时间内，将“单灯”遥控系统逐步覆盖到中心城区8万盏路灯中。今后，如果我们想精准地让某条路的某一盏路灯“点亮”或者“关闭”，只需坐在城市照明监控中心，就能“遥控”成功了！
老系统的不足
某盏路灯出了问题 要在片区中挨个找
在成都的大街小巷，究竟有多少盏路灯？如何对这些路灯进行控制？昨天，市城管局城市照明管理处总工程师孙卫平向记者详细描绘了即将于今年启动试点的“升级版”——“三遥”控制系统。
孙卫平告诉记者，所谓“三遥”控制系统，就是对路灯实现远程遥控、远程遥测和远程遥讯。随着城市的不断“长大”，路灯也逐渐多了起来，按照最新统计，我市目前已有8万盏路灯，900多个配电箱，每一个配电箱都是中枢控制系统的“中转站”。
在城市照明监控中心这个系统中枢里，只要点击“全网强制开关灯”指令，配电箱控制终端就可接收到“开关灯”的信号，并启动开关灯程序。假如某一个区域或者某一栋楼的路灯或光彩工程出现故障，也由配电箱的控制终端将指令传输给中枢系统，提醒监控人员，这一片区或者这一栋楼出现了故障，工作人员再到现场维修。
“但是，半自动化的老‘三遥’控制系统，还不能做到精细化管理，也就是说，老‘三遥’系统只能提示这一片区出现路灯故障，却不能精确到究竟是哪一条路的哪一盏路灯出现问题。一旦中枢系统收到故障提示后，监控中心都会通知路灯管理所的工作人员，到现场一个个排查，在一个个路灯中间，去寻找究竟是哪盏路灯出了问题。要在大片区中去寻找一个小小的路灯故障点，难度可想而知，也比较花费时间。”孙卫平说。
新系统的优势
不仅能控制每盏灯开关 还能远程监测工作状态
“今年我们启动的试点，就是要彻底‘攻关’——运用物联网技术让城市照明系统管理更精细，攻克技术难点。”孙卫平告诉记者，按照设计，管理者将在电力线上附加通讯功能，使原本供电的电力线在为路灯供电的基础上，同时发送通讯信号。按照这样的设计，能接收到中枢信号的数量就将从900多个配电箱，扩展到8万盏路灯。
孙卫平表示，一旦每盏路灯都能接收到中枢系统发出的指令，就直接实现了对“单灯”的远程遥控、远程遥测和远程遥讯。这样不仅可对每盏路灯的开关灯进行控制，最关键的是，还能对其工作状态进行远程监测！“例如，一环路西三段的某一盏路灯，通过新系统，不仅可单独控制它的开关灯时间，还能监控到它开灯时的电压、电流，以及功率。这样的好处就是，我们将变过去的‘被动维护’到‘主动维护’，这样就不会等到这盏路灯出现问题了，然后再去通知工人一个一个地去寻找，再修理。”
新扩展的功能
双网联动 路灯深夜时分自动降低亮度
值得关注的是，全新的“三遥”控制系统还有一个“新梦想”：即为了实现低碳节能，新系统还能在深夜车流量较少时，实现对某条路的路灯亮度遥控。
“以前，由于配电箱管理的是一个片区，这个片区可能存在居住小区，也有可能存在主干道，因此要实现对某条路路灯亮度的单独调节，显然是不现实的。因为居住小区的路灯照明不能降低。而未来，这样的想法则可实现——实现对路灯的‘单灯’遥控后，对某一条路的遥控就变成了轻而易举的事情！”孙卫平说。
“我们计划，在夜深人静主干道的车流量降低时，监控中心能远程自动调低这条路路灯的亮度；而清晨，监控中心则会在交通早高峰来临前，自动调亮路灯的亮度！”
此外，记者还同时了解到，年内启动升级的路灯“三遥”控制系统还有望与正在建设中的智能交通系统实现基础数据共享。“智能交通系统加入启用后，能提供每条道路的交通流量。‘双网’联动的好处是，‘三遥’控制系统在接收到智能交通系统提供的车流数据后，就能依据这个权威数据，即时调低或调高路灯的亮度！更科学、更合理，也更低碳！”
本报记者 康庆 摄影 张鸣
来源：http://www.cdrb.com.cn/html/2011-03/23/content_1222839.htm
