昨日，西南交通大学教授、铁道工程专家、综合优化工程决策原则的创立者王柢逝世，享年102岁。
这位传奇老人为中华人民共和国铁道部科学研究院建院奠定了基础。他长期从事工程教育事业，培育了许多站场设计人才。率先提出综合优化工程决策原则，并积极进行探索研究、倡导应用。对我国工程决策纳入科学化轨道做出了重要贡献。
父亲为辛亥革命元老
“钱钟书，文学士、外国语文；乔冠华，文学士、哲学；王柢，工学士、土木工程……”在1933年清华大学的毕业生录上，王柢戴着学士帽的照片显得眉清目秀。
王柢，1911年出生于北京。父亲王辅宜为辛亥革命元老，早年留学日本，结识革命党人黄兴，并加入孙中山先生领导的同盟会。辛亥革命后，王辅宜出任江西省军政府司法司长兼同盟会评议部长，并当选为第一届国会众议院议员兼法典委员会委员长。在担任南京国民政府交通法规委员会委员长期间，主持制定了交通部组织法、邮政法、航政法和铁道法等法律和法规数十种。
王柢，就是在这样的家庭影响下成长起来的，爱国、为民、耿介、追求真理、不苟同，这样的精神在王柢身上也得到了延续。
为新中国保存试验所
1933年从清华大学毕业后，王柢十余年里从事水利测量、铁路选线等多项工程设计。1944年，赴美深造。1946年回国后，任南京国民政府交通部材料试验所所长。
1948年下半年，南京国民政府交通部决定先将材料试验所迁往上海，待接收进口仪器设备后一同将材料试验所人员和仪器设备迁往台湾。王柢虽两次奉命去台选址，但他始终抱定要把材料试验所留在大陆的信念，在特务横行的险恶环境下，冒着生命危险，有意拖延时间，直至1949年5月27日上海解放，材料试验所终于保住了。
1950年，铁道部科学研究所在唐山工学院宣告成立。1956年，铁道部科学研究院在北京宣告成立，当时的仪器设备，主要来自原材料试验所。
创立科学决策原则与方法
新中国成立初期，某些工程因不科学设计而导致的损失甚至高达投入成本的50%。
王柢主张，中国的铁路工程建设应结合自身条件，在水、电能达到的地方，都应按电力牵引设计，采取科学的定线坡度和曲线标准，注意土方调配，各部门之间、部门内部都应充分协调，以提高工程效率。
20世纪80年代，他创立了铁道工程综合优化工程决策原则与方法并应用于铁路工程建设中，结合动力性质与线路技术标准等主要设计变量的经济关系，考虑环境破坏的概率，推导出不同地形分类随运输量而变的简化实用的数学模型，用计算机辅助设计的优化方法计算出铁路的设计量，找出无数配合方案中的最优方案，自动消除一切主观决策的失误，从而最大限度避免工程浪费与对环境的破坏。1985年，铁道部筹建侯马到月山一条铁路。国务院的指示是20亿元以下。可是在北京和天津都开过很多次会，设计预算都下不来，计算结果是22—23亿。
勘察地形后，王柢提出，工程费用大原因在于机车型号不对。按王柢提出的方案修改设计最终预算降至19亿元以下，为国家节约了好几亿元的资金。
首开土木系铁路站场课
1949年，中国铁路的通车里程不足3万公里，中华人民共和国成立后，修建铁路的高潮必将到来。铁路车站设计人员的培养，迫在眉睫。
铁路站场作为一门课程，当时在中国的工科大学还没有开设过。王柢首次在唐院土木工程系开设铁路站场课程，除英文材料外，还需要研究前苏联教材。王柢边学习俄文、边翻译、边撰写教材。
土木工程系毕业生后来有不少在站场设计上有所建树，许多都成为有关设计院和高校的骨干力量。
西南交通大学峨眉校区副校长王齐荣是王柢最后一个直接指导的研究生，他说，恩师对学生的教导，不仅仅是学术上，还通过自己的行为来影响着他们。当时，学校建专家楼，王柢完全有资格分，在一次散步聊天时，王柢对王齐荣说：“我有资格分，但是分到以后，占个房源，我也住不了几年。不折腾这个搬家的事，我可能还能多活几年，能多为铁路建设、能多为国家多做点事。”
百岁高龄仍出英文专著
在王柢家中，有一台用了60多年的打字机。在他85岁高龄的时候，用铅笔用橡皮头在上面一个一个的敲字，历时5年，在90岁时，写成了一本英文著作《工程决策中的综合优化》。
西南交通大学出版社李女士是当时的这部专著的责任编辑，她清晰地记得当时王柢严谨治学的态度。“编辑部在7楼，这位90多岁的老人经常爬楼梯，到我们办公室改文字，每一句话的表述，段落的分开和合并，他都要一一过目。”李女士曾经劝过王柢，这些小问题就让学生代劳就可以了，却被王柢拒绝，他说，“不行，这些我一定要亲自把关。”
2009年，在王柢近100岁的时候，另一本著作《坚持科学决策—兼谈铁路设计理论与教材改革》由美国纽约某家出版社出版，已在美国国会图书馆登录。
来源：《四川日报》10月10日06版http://sichuandaily.scol.com.cn/2013/10/10/20131010714154020426.htm
