对内串联成都经济区 对外通达北京广州——
西南地区首条城际高速铁路：成绵乐客运专线，进入通车倒计时。这条铁路运输大动脉，将成都、绵阳、德阳、眉山、乐山串联成“一小时经济圈”。这条出川大通道建成后，将实现成都至北京、广州8小时内通达，对四川建设长江经济带、丝绸之路经济带形成有力支撑。
□本报记者 范英 李欣忆
五城一线牵串起“一小时经济圈”
在成都上班的公司白领刘春非常关注成绵乐客专建设的进度，“早就盼着高铁早点通车，这样我们回乐山老家就方便了。”几乎每个月，刘春都会回趟乐山，“走成乐高速，加上出城进城，最快也要两个小时。如果坐火车，也需要两小时左右。”
成绵乐客专通车后，成都至乐山的时间缩短至1小时内，公交化运营，每10分钟就有一趟车。“成绵乐客专最大的作用在于拓展成都经济区发展的腹地。”省社科院区域经济所所长周江认为，成绵乐客专的意义不光是串联起五座重要的城市，更是让四川的核心增长极有了一体化发展的依托。“成绵乐客专将彻底改变城市群的格局和发展进程。”西南交通大学公共管理学院副院长戴宾说。他认为解决大城市病问题的出路在于构筑新型城市关系，强化大城市对中小城市的辐射功能，抑制大城市过度膨胀。要做到这一点，首先就需要缩短大城市与中小城市的时空距离，发展包括高铁在内的城际快速交通。
戴宾认为，以成绵乐客专运营为契机，成都平原城市群的人才流、产业流将更加便捷，形成同城效应，推动多点多极发展。
通北京达广州新增高铁出省大通道
“承上启下，极为重要。”6月29日，在最后一段铺轨的现场，成绵乐公司副总经理俞平指着“成贵铁路接入线”的标识，向记者畅想了成绵乐客专的未来枢纽地位。
向北，成绵乐客专将在江油站对接西成客专，与京广客专相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“现在成都到北京坐T8次特快需要22个小时，届时京蓉高铁8小时就可到达。”
向南，成绵乐客专将通过成贵客专乐山至贵阳段南延到贵阳，连接贵广客运专线，形成到珠三角的6小时经济圈。“现在成都到广州最快17个小时，南下的高铁通道打通后，只需6个小时。”
周江认为，成绵乐客专还是四川对外开放的通道，它将辐射更大的范围，服务更多的人口，这对强化成都的枢纽地位，对扩大西南地区的对外开放具有战略意义。
技术高精尖“四川造”钢轨铺上成绵乐客专
成绵乐客专乐山站8号道岔，相距仅两三米的两条铁路讲述着这条高铁的技术突破。一条是传统的铁路，由道床、枕木、钢轨组成，每隔约20米就有一个接口，火车行进中的“哐当”声就来源于此；另一条是全新的成绵乐客专，全线采用无缝钢轨，312公里没有一个接口。
作为西南地区首条城际高速铁路，成绵乐客专在设计和建设中使用了不少先进的技术。中铁五局成绵乐眉山段常务副指挥长李荣飞介绍，成绵乐客专在全国范围内首次使用淬火轨道，有利于消除钢轨的病害，延长使用寿命。淬火轨道部分由攀枝花钢铁公司生产，也就是说，成绵乐客专上的钢轨也有“四川造”。
此外，成绵乐客专还在西南地区首次使用中国自主知识产权的CRT-SIII型无砟轨道板，“成绵乐客专设计时速250公里，最大运行时速可达275公里，而CRTSIII型无砟轨道板可以承受的时速是350公里，也就是说成绵乐客专以后有提速的空间。”李荣飞说。
来源：《四川日报》6月30日06版http://sichuandaily.scol.com.cn/2014/06/30/20140630723043964758.htm
