从间接和长远看汶马高速意义
汶马高速总投资约为287亿元，在人口稀少的藏区修这样昂贵的公路是否值得？
在西南交通大学公共管理学院副院长戴宾眼里，在汶川至马尔康一带修建高速路，是个具有唯一性的选择。“汶马高速途经地区大多是高山或极高山地区，地质条件复杂，修建铁路难度更大，而且铁路基于大运量的交通工具，投资回报率相对更低。”戴宾进一步分析，如果发展航空，高海拔地区对航空有一定限制，且对于老百姓生活的提升拉动作用有限，相比之下，高速路是最佳选择。
“新路通行后，也将改变该地区经济社会发展的面貌。”戴宾预测，在产业上，汶马高速将有助于当地特色农业的发展；社会发展上，有助于加强就医、教育等各方面交流。“它的开通有利于成都辐射和带动这些边远地区，符合我省‘多点多极’发展战略。另外，该地区属于地质灾害频发地区，新路可以极大提高救援的反应能力和运输能力。”
不言而喻，汶马高速建成后，对阿坝当地的旅游经济，也将形成巨大的拉动作用。“汶马高速沿途辐射8万平方公里，这个地区最大的可利用资源是旅游，但瓶颈是可进入性问题。”省旅游局相关负责人表示，汶马高速对开发和利用旅游资源是直接刺激。“阿坝州的旅游资源主要成片状分布，沿途都是风景，适合发展自驾游。”
而在戴宾看来，汶马高速的开通，不仅要看其眼前和直接效益，还要看到间接和长远效益。“四川和周边7省区市相连，目前往东、往东北、往南的出川通道建设比较好，但往西的通道则一直没有解决。”戴宾说，从规划来看，汶马高速到马尔康后，还要进一步到炉霍，再往甘肃方向延伸，形成重要出川通道。“通过这种方式，将青、甘以及四川都联入到丝绸之路经济带中。”
来源：《四川日报》11月5日03版http://sichuandaily.scol.com.cn/2014/11/05/20141105718233960897.htm
