旅客发送量 增长每年超5%
数据统计
“京蓉线”热度全国前十 春节出川逐渐增多
实际上，春运期间从北上广回蓉的车票历年来都比较紧俏。而在上述热门线路中，根据此前百度迁徙提供的数据统计，北京往返成都的线路是最“热”的。
在今年春运期间，成都往返北京的线路一直占据全国热门线路前十名，在1月24日甚至一度登顶排名第一。
1月26日的实时数据显示，在当天迁入成都的1000个人中，来自北京的占了249个。从成都迁出的1000个人，到北京的就有329个。
同时，相比往年年前回川旅客数量大幅度超过出川旅客数量的情况，逆向迁徙的现象也逐步出现。春运人流中老人的面孔开始逐渐增多，回爸妈家过年的传统主流开始松动，去孩子家过年的选择成了不少家庭的新选择。
网购车票占比去年已过半
那么最近几年，铁路部门的运力到底是否有提升，每年提升大概多少？记者根据此前的报道进行了数据整合发现，作为铁路运力的重要指标，2012年春运时，成都铁路局发送旅客1918万人，2013年达到2076万人，2014年预计发送旅客2270万人，增长幅度每年超过5%。而春运期间，成都铁路局开行的各类列车对数也呈逐年上升趋势。
成都火车北站2012年春运到2014年春运发送的旅客数量也从474.2万人攀升至541.1万人。根据铁路部门相关工作人员的估计，2015年春运，这一数字有可能会突破600万。此外，互联网购票占火车北站售票总量的比例也从2012年的13.2%攀升至去年的50.2%。专家观点核心
劳务输出型大省运力和需求落差更明显
西南交通大学中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任、博士生导师周国华教授说，预售时间提前后，热门回川线路的车票瞬间售罄的情况很正常，因为造成春运期间买票难和回家难问题的核心问题是，铁路运力和票务需求的巨大落差。而四川作为劳务输出大省，且铁路建设也没有东部地区发达，这样的“供需矛盾”问题就愈发明显。
周国华认为，预售期的延长提前能够让旅客有更充分的时间来制定出行计划，肯定对春运期间旅客的出行和乘车有助益，但想要破解热门线路票被秒的难题还是只能靠逐步提高运力，“说直白一点，就是多修路，多发车。”
矛盾
春运爆发性需求不适合当做运力“标准”
另一方面，周国华认为，因为春节这一节点的特殊性，这段时间旅客对运力的需求是爆发性的，就实际情况来说，铁路部门很难在短期内将运力提升至完全能满足春运时的需求，“而且假设真的按这个标准来提高运力，春运一过，就会有大量的运力闲置，这也是对资源的巨大浪费。”未来规划我省未来10年 建成13条出川通道
目前，四川省内已建成铁路3100公里，高速铁路220公里左右，成兰铁路、成贵高铁、西成高铁等多条出川铁路通道正在紧锣密鼓地建设中。到2020年，四川将拥有约5700多公里运营铁路，其中时速在200公里以上的高速铁路将占4000公里左右。届时，全省旅客客车开行对数将从目前的100多对增加到885对，货运能力将从目前的9900万吨提高到5.7亿吨。
未来10年，四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网；同时将建成出川通道13条，铁路出入川能力将大幅提高。届时，成都也将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的全国一流综合性交通枢纽。
西南交大教授周国华说，今后，等四川的高速铁路网成型并融入全国，铁路系统的运力将会有更进一步的提升。
在西部大开发的背景下面，东西部经济发展的落差应该会逐步缩小，未来会有更多的四川人选择留川工作，这样会从根本上缓解春运川人回乡的压力。
来源：《华西都市报》12月9日06版http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20141209/261103.shtml
