【温州日报】市域铁路S1线如何示范全国

来源：温州日报日期：2015/05/22 09:05:00 点击数：

市域铁路S1线串联不同的交通站场，沿东西走向形成大都市交通快线，同时作为国内首条制式创新的轨道交通项目、“国家示范工程”，其建设一直备受关注。这条交通快线具有怎样的示范意义？技术上有哪些创新亮点？将来，这些示范与创新能够给市民朋友带来怎样的搭乘体验？记者对此进行了采访，相关专家表示，温州在市域铁路S1线中的技术创新和探索，将有望成为国内市域轨道交通行业标准的“制定者”。

动车——

时速在120-160公里，已完成施工图纸

市域动车组作为示范工程的承载主体，为国内首款时速在120-160公里、适合公交化运营的新型轨道交通车辆。南车青岛四方机车车辆股份有限公司组织了专门研发团队，进行创新型自主研发，目前已完成市域动车组的施工图纸，初步形成了市域动车组的技术体系框架。

同时，南车四方股份与温州铁投共同出资组建了温州南车轨道车辆有限公司，在瓯江口新区建设灵昆车辆维修基地，该基地总投资20.3亿元，其中1期投资4.88亿元，建设规模为年新造（组装）市域车辆120辆。基地建成后，在完成市域动车组整车制造的同时，承接市域铁路车辆的运营维护和检修服务业务，成为温州轨道装备龙头企业。

信号——

适应市域铁路速度快、公交化等特点

浙江众合科技股份有限公司负责人告诉记者，该公司目前通过与各相关方深入细致的讨论，已经基本上完成系统方案的设计、并通过了专家的评审，基本确定了温州市域铁路S1线一期工程点式ATC信号系统实施方案。

众合科技为温州市域铁路S1线提供的点式ATC信号系统，在保证行车安全、可靠的前提下，填补了传统点式ATC系统不足，创新了关键区域连续安全防护、列车自动运行控制技术，能够适应市域铁路速度快、发车密度适中、公交化运营的特点。同时，在满足市域铁路快速发展需求的基础上，为将来系统预留出可升级空间。

供电——

同相供电，提高运营可靠性并节能减排

针对温州市域铁路站间距短、制动频繁的特点，温州市域铁路S1线使用同相供电技术，解决列车在一定情况下因供电问题对车载设备和供电设备带来的不良影响，提高列车运营安全性和可靠性。

西南交通大学副校长朱健梅表示，同相供电还可提高能量的利用率，实现节能减排，“温州市域铁路S1线的实施将提高我国市域铁路牵引供电系统技术整体水平，形成市域铁路牵引供电系统技术标准，引领我国市域铁路牵引供电系统技术发展方向。”

通信——

全球首个轨道交通4G网络系统

市域铁路S1线TD-LTE通信系统的创新技术由中国最大的通信设备上市公司－中兴通讯承担，公司副总裁焦长喜告诉记者，该系统是全球首个轨道交通4G无线宽带多媒体集群网，将开启轨道交通无线新技术应用的新篇章。据介绍，在优先满足列车运营需求的情况下，多余的通信宽带还可以为乘客使用。

目前，中兴通讯跟温州铁投集团在温州成立了TD-LTE通信技术创新产业落地的合资公司－中兴（温州）轨道通讯技术有限公司，公司将打造成为国内轨道交通的无线宽带应用的研发、生产、销售及工程实施基地。