一列满载货物的快铁从厦门市海沧区驶出，经停成都，再经由阿拉山口出境，运行13天抵达波兰罗兹，随后在3天内将货物快速分拨至欧洲全境——这一场景有望在7月成为现实。
6月26日，四川、厦门、新疆出入境检验检疫局相关负责人齐聚成都青白江，联合签署了厦蓉新欧班列检验检疫通关一体化工作方案。厦蓉欧快铁即将成行，未来，宁波、深圳、昆明等一批城市也可能搭上蓉欧快铁的顺风车，通过城市间的互联互通，实现多方共赢。
X+蓉欧快铁，创意从何而来？未来会是怎样的一幅图景？
X1=厦门
改变现在的尝试：
陆上丝绸之路与海上丝绸之路融合，欧洲市场连通台湾地区市场
与厦门的合作，从今年3月份就开始萌芽。从那时起，成都与厦门市海沧区展开洽谈，如何将蓉欧快铁延伸至厦门。
6月26日，四川、厦门、新疆出入境检验检疫局三方签署了厦蓉新欧班列检验检疫通关一体化工作方案。四川出入境检验检疫局相关负责人介绍，该方案的亮点，在于制定了“进口直通货物负面清单”和“出口直放货物负面清单”，三地检验检疫局对管辖区域内通过厦蓉新欧班列进出口的负面清单以外的货物，采取“出口直放”和“进口直通”的通关一体化工作模式，实现一次申报，一次检验检疫，最大限度缩短流程，为企业节省20%到30%的通关成本。
成都市物流办主任陈仲维介绍，目前，在厦门市海沧区已经组建了厦蓉欧公司，负责该班列的开行。厦蓉新欧争取在7月份联通运行，其中，厦门-成都段运行时间约72小时。“厦蓉新欧班列一旦开通，将不仅是一条简单的物流通道，更是一条让成都、厦门、新疆互联互通、合作共赢的黄金通道。”
蓉欧快铁的延伸，为什么首选厦门？
陈仲维表示，该班列的开通，既填补了厦门没有铁路直达欧洲的空缺，又为成都企业找到出海新通道，还有利于新疆建设中欧班列集结中心，实现海上丝绸之路和陆上丝绸之路的融合，推动沿线城市共同融入国家“一带一路”战略。
此外，厦门还具有自贸区的政策倾斜优势，紧邻台湾这个大市场。将蓉欧快铁始发点东延至厦门，台湾企业可以借助这条新通道将产品直运欧洲；反之，欧洲产品也可借助此通道进入台湾地区。
据厦门当地媒体报道，厦蓉新欧快铁项目在当地的建设拟分为两期，一期拟选址货物转通关、检验检疫场所，以及货物保税、加工、存储场地。二期拟配套建设冷冻食品加工配送中心以及欧洲货物转运中心，项目二期年冷冻食品处理能力将达到36万吨，项目总投资10亿元。
蓉欧快铁与厦门的合作，在中南财经政法大学教授叶青看来，是创新之举。“陆上丝绸之路与海上丝绸之路连起来了，那些本来走海运的欧洲产品，可以选择蓉欧快铁，再走海上丝绸之路，这将有利于蓉欧快铁招揽欧洲回头货，早日把返程班列开起来。”
X=更多城市
扭转过去的决心：
蓉欧快铁寻求多方合作，尽量扩大辐射范围
自2011年第一条中欧班列开通至今，全国现在已有8条主要中欧班列开通。最近，还有多条班列在相继开通，纷纷加入中欧班列大军。据中国铁路总公司预计，到今年年底，全国将会有20多个国际班列。但中欧班列至今尚未真正实现盈亏平衡，需要政府补贴来支持其运营。很多班列没有开通返程班列，没有回头货。
中欧班列的困境，也是蓉欧快铁的难题。如何突围？
开行两年多了，还没有开通返程班列，一直是蓉欧快铁的“痛处”，毕竟目前能够覆盖到的货源市场容量有限。蓉欧快铁选择与沿海沿边城市互联互通，共创共赢。
陈仲维透露，蓉欧快铁除了延伸至厦门的班列外，接下来还将延伸成都-宁波、成都-深圳、成都-昆明等多条班列，通过这些区域性节点城市分别辐射日韩、中国港澳、东盟等区域。“我们要通过与更多城市间的互联互通、优势互补，实现沿海和内陆城市的合作共赢。”他表示，这些班列都将以X蓉欧快铁来命名，并享受蓉欧快铁在通关等方面的一系列优惠政策。
合作在积极推进中。
去年的西博会上，成都分别与昆明、贵阳签署合作利用蓉欧快铁的框架协议。成都市物流办与中国物流有限公司还签署了《蓉深班列合作框架协议》。蓉欧快铁还将与汉新欧国际货运班列“牵手”——今年2月，成都、武汉和泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，其中一个重要内容，就是推进中欧班列蓉欧快铁和汉新欧国际货运班列的互补合作，支持和鼓励两地及周边企业利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务。“这样的合作，有利于蓉欧快铁的货源组织，不管是去程货源，还是返程货源，都会得到补充和丰富。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，铁路口岸其实也是港口，只不过是无水港，能够辐射到的范围越大，才越繁荣，价值才越能得到体现。“这就是蓉欧快铁试图在做的事情，增强成都这个内陆口岸的辐射能力。”
西南交通大学物流研究院院长张锦则建议，在国内积极寻求合作的同时，还应进一步加强四川与欧洲之间的贸易往来，把触角也在欧洲进一步延伸。
戴宾表示，中欧贸易之间，以往更习惯于通过海运和空运的方式，通过陆路方式进行运输，可以说还处在起步阶段。在各种物流、基础设施等贸易条件都建立起来以后，物流增长量才会平稳，目前这种缺少回头货的局面才会逐步改善。“蓉欧快铁应提早谋动，利用自身影响力，打造在欧洲的货物集散与商贸功能，培育欧洲市场。”
为此，蓉欧快铁成都方面将与欧洲最有实力的物流企业合作，一个负责去程班列的货源组织，一个负责回程班列。“未来还将在欧洲打造两个货物集散节点——一部分通过德国的杜伊斯堡发往西欧，一部分通过波兰马拉舍维奇发往欧洲东部和西部。”成都蓉欧快铁班列公司副总经理万文军说，实现货物在整个欧洲的快速分拨，“也会探索直接将蓉欧快铁的站点延伸到这些地方去。”
X+蓉欧>2
规划未来的底气：
成都将建成连接欧洲和泛亚的交通枢纽
如此布局，蓉欧快铁最终的愿景是什么？
未来，X蓉欧快铁将实现所有货物站到站9-10天，门到门15-16天。在城市间互联互通和国家“一带一路”战略的机遇下，成都将建成连接欧洲和泛亚的交通枢纽。
不止蓉欧快铁。随着“一带一路”战略的实施，中欧班列将成为核心的开放大动脉。对于已经开通中欧班列的城市来说，就是想在丝绸之路经济带规划成熟前抢占战略地位，掌握未来“新丝路”的商业脉搏。
蓉欧快铁以及四川，优势何在？
首先是蓉欧快铁本身的运行实力要有保证。省政府物流办相关负责人表示，经过两年多的运行，蓉欧快铁已经颇具市场竞争能力，由于是最早开行的“五定”公共班列，且因为具有保温集装箱可以冬季不停运，来自于华南、华东和华北等地区的外地货都被吸纳成为蓉欧快铁的稳定货物来源。“目前，蓉欧快铁的外地货源占一半左右。”“互联互通是利益共享，合作共赢的，1+1会远远大于2。”叶青认为，以厦门为例，厦蓉新欧快铁打通了厦门向西的通道，可以填补厦门没有铁路直达欧洲的空缺，自贸区红利也可以辐射到中西部地区。“同时，也可以吸引更多的货物来到厦门集散，大大促进厦门货物流通量的增加，促进厦门产业的快速发展，而通过厦蓉欧快铁到达欧洲，将比海运节约30天—45天，成本也只是空运的五分之一。”叶青说。
在戴宾眼里，四川有天然的区位优势。“成都本来就有建设泛亚交通枢纽的基础。”戴宾表示，从连云港出发，沿陇海铁路到荷兰阿姆斯特丹的新欧亚大陆桥和从新加坡出发，分三路到越南、泰国、缅甸，再汇聚到昆明的东南亚走廊，对我国意义重大。“成都则具有把新欧亚大陆桥和东南亚走廊连接起来的先天区位优势。”
张锦则认为四川的优势在于产业基础和综合经济实力。“四川的产业完备，与互联互通省份和城市可以实现产业互补与合作，蓉欧快铁将成为其最直接的载体和平台。”目前，成都铁路口岸已获批国家整车进口口岸，正在抓紧建设中。“这将直接有利于四川与欧洲汽车产业之间的互动。”
成都蓉欧快铁班列有限公司股东之一，波兰Hatrans公司多形式运输部负责人斯瓦沃米尔发现，中国西部和沿海过来的部分电子信息和汽车零部件，有部分流向了荷兰和斯洛伐克、德国等地——这些是戴尔、三星等电子信息巨头和欧洲品牌汽车的聚集地。“这意味着，蓉欧快铁沿线的产业开始互动起来了。”
来源：《四川日报》7月7日09版http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20150707/104380.shtml
