本报讯 在校史馆藏品库房里，一段钢轨静静地矗立着，它见证了中国铁路史上的一座丰碑——京张（北京-张家口）铁路。
百年跨越：从“人”字线到智能高铁
1909年10月2日，当第一列火车驶出北京南口站时，全长200公里的京张铁路宣告建成通车。这条中国人自主勘测、设计、施工的铁路，以“人”字形线路穿越军都山，用693万两白银的造价、提前两年的工期，彻底击碎了列强“中国人不能自建铁路”的妄言。北京青龙桥站，两列火车沿“人”字形轨道交错上下的场景，成为中国铁路史上最经典的画面之一。
110年后，复兴号高速列车以350公里时速在京张高铁上飞驰，与百年前的铁路形成“大”字形交汇。京张高铁是全球第一条智能化高铁，实现了列车自动驾驶、5G覆盖，把北京至张家口的通行时间从8小时压缩至47分钟。从蒸汽机车到智能高铁，从人工调度到北斗导航，京张铁路的百年跨越，正是中国铁路从奋起追赶到引领世界的一个缩影。
人才摇篮：北洋铁路官学堂
京张铁路奇迹的背后，是中国第一代铁路工程师的集体力量。1896年，北洋铁路官学堂（今西南交通大学）在山海关创立。4年之后，学堂首届毕业生成为中国第一代铁路工程师。主持京张铁路建设的詹天佑将张鸿诰、徐士远、苏以昭、耿瑞芝等我校校友召至麾下，做为该工程的技术骨干力量。
校友们白天翻山越岭测量地形，晚上在油灯下绘制图纸，将课堂所学转化为实践真知。为培养更多的工程技术人才，詹天佑在北京创办铁路工程技术培训班，以我校校友为教学骨干，通过“师徒制”快速提升技术人员的业务能力。京张铁路工程在实践中锻炼了人才：徐士远校友后来担任洛潼（洛阳-潼关）铁路总工程师，张鸿诰校友成为津浦（天津-浦口）铁路的技术骨干。
钢轨密码：中国工业的成长之路
詹天佑亲自制定《京张铁路工程纪略》，统一钢轨规格、道岔型号、桥梁荷载等标准，为中国后续的铁路建设奠定了技术基础。
京张铁路正线采用每码85磅钢轨（每米42.17千克），这在当时属于高等级重轨。由于国内的汉阳铁厂在1905-1907年进行设备更新改造，全厂停产，詹天佑只得进行全球采购，购买了比利时国克利尔、英国伯尔考沃恩、英国道莱斯等公司的钢轨。
2024年，中国粗钢产量为10.05亿吨，占全球产量的53%，是全球第一钢铁大国。强大的钢铁工业为铁路建设提供了有力支持，中国铁路早已无需“万国牌”钢轨了。
校史馆馆藏的这段钢轨，从京张铁路线路上退役后，被用于京张高铁建设工程项目指挥部的工棚搭建。在工棚拆除时，由我校校友捐赠给母校。钢轨表面的黄色油漆，就是在充当工棚建材时喷涂的。
匠心传承：詹天佑的铁路精神
在京张铁路建设中，詹天佑展现出卓越的工程智慧。面对南口至八达岭段600米高差，他设计了“人”字形线路，将坡度从33‰降至18‰；开凿八达岭隧道时，采用“竖井开凿法”，从南北两头及两个竖井同时掘进，将工期缩短一半。
当外国工程师妄言“中国人无法完成”时，他立誓“若我失败，非仅我个人之不幸，而为所有中国工程师、乃至所有中国人之不幸”，最终建成铁路，铸就了一座丰碑。
早在1900年，詹天佑担任锦州铁路驻段工程师时，就在工地接待并指导了我校赴现场实习的同学们。1919年，我校成立校友会，詹天佑担任校友会理事，以示对我校的认可和支持。由此，我校与中国铁路之父两度结缘。
