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京张铁路钢轨——中国铁路丰碑的见证

来源:校史馆 日期:2025/06/01 00:59:16 点击数:

本报讯 在校史馆藏品库房里,一段钢轨静静地矗立着,它见证了中国铁路史上的一座丰碑——京张(北京-张家口)铁路。

百年跨越:从“人”字线到智能高铁

1909年10月2日,当第一列火车驶出北京南口站时,全长200公里的京张铁路宣告建成通车。这条中国人自主勘测、设计、施工的铁路,以“人”字形线路穿越军都山,用693万两白银的造价、提前两年的工期,彻底击碎了列强“中国人不能自建铁路”的妄言。北京青龙桥站,两列火车沿“人”字形轨道交错上下的场景,成为中国铁路史上最经典的画面之一。

110年后,复兴号高速列车以350公里时速在京张高铁上飞驰,与百年前的铁路形成“大”字形交汇。京张高铁是全球第一条智能化高铁,实现了列车自动驾驶、5G覆盖,把北京至张家口的通行时间从8小时压缩至47分钟。从蒸汽机车到智能高铁,从人工调度到北斗导航,京张铁路的百年跨越,正是中国铁路从奋起追赶到引领世界的一个缩影。

人才摇篮:北洋铁路官学堂

京张铁路奇迹的背后,是中国第一代铁路工程师的集体力量。1896年,北洋铁路官学堂(今西南交通大学)在山海关创立。4年之后,学堂首届毕业生成为中国第一代铁路工程师。主持京张铁路建设的詹天佑将张鸿诰、徐士远、苏以昭、耿瑞芝等我校校友召至麾下,做为该工程的技术骨干力量。

校友们白天翻山越岭测量地形,晚上在油灯下绘制图纸,将课堂所学转化为实践真知。为培养更多的工程技术人才,詹天佑在北京创办铁路工程技术培训班,以我校校友为教学骨干,通过“师徒制”快速提升技术人员的业务能力。京张铁路工程在实践中锻炼了人才:徐士远校友后来担任洛潼(洛阳-潼关)铁路总工程师,张鸿诰校友成为津浦(天津-浦口)铁路的技术骨干。

钢轨密码:中国工业的成长之路

詹天佑亲自制定《京张铁路工程纪略》,统一钢轨规格、道岔型号、桥梁荷载等标准,为中国后续的铁路建设奠定了技术基础。

京张铁路正线采用每码85磅钢轨(每米42.17千克),这在当时属于高等级重轨。由于国内的汉阳铁厂在1905-1907年进行设备更新改造,全厂停产,詹天佑只得进行全球采购,购买了比利时国克利尔、英国伯尔考沃恩、英国道莱斯等公司的钢轨。

2024年,中国粗钢产量为10.05亿吨,占全球产量的53%,是全球第一钢铁大国。强大的钢铁工业为铁路建设提供了有力支持,中国铁路早已无需“万国牌”钢轨了。

校史馆馆藏的这段钢轨,从京张铁路线路上退役后,被用于京张高铁建设工程项目指挥部的工棚搭建。在工棚拆除时,由我校校友捐赠给母校。钢轨表面的黄色油漆,就是在充当工棚建材时喷涂的。

匠心传承:詹天佑的铁路精神

在京张铁路建设中,詹天佑展现出卓越的工程智慧。面对南口至八达岭段600米高差,他设计了“人”字形线路,将坡度从33‰降至18‰;开凿八达岭隧道时,采用“竖井开凿法”,从南北两头及两个竖井同时掘进,将工期缩短一半。

当外国工程师妄言“中国人无法完成”时,他立誓“若我失败,非仅我个人之不幸,而为所有中国工程师、乃至所有中国人之不幸”,最终建成铁路,铸就了一座丰碑。

早在1900年,詹天佑担任锦州铁路驻段工程师时,就在工地接待并指导了我校赴现场实习的同学们。1919年,我校成立校友会,詹天佑担任校友会理事,以示对我校的认可和支持。由此,我校与中国铁路之父两度结缘。


编辑:焦雪   


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