成渝毗邻地区边界相连、血脉相近、经济相融、路网互通，关系紧密，是成渝地区共同发展的天然纽带。交通“同城化”发展，则是经济发展的基础和关键。
1月23日，四川省政协委员、致公党成都市委常委、西南交通大学交通运输与物流学院学科带头人江欣国建议，应提高毗邻地区客货运管理服务协同水平，在条件合适的成渝毗邻区域率先推动交通出行“同城待遇”政策。
江欣国
短板：毗邻地区的交通协同发展程度仍参差不齐
江欣国在调研中发现，虽然成渝核心区域及重要组团的一体化交通运输体系建设不断推进，但毗邻地区各区域间的交通协同发展程度仍参差不齐，出现了“一轴强，两翼弱”、“基建强，服务弱”和“内部强，外部弱”等典型问题。这些问题不仅阻碍了毗邻地区经济和交通发展成效，也容易产生负面的溢出效应，进一步迟滞成渝地区双城经济圈的发展速度。
比如极核和中部地区交通规划建设项目进度理想，川东及川南与重庆毗邻地区交通发展则有明显滞后的现象。而从交通协同发展的实施类型上看，川渝毗邻地区以满足区域内循环为主要目的，交通建设项目辐射范围较小，缺乏面向区域“外部”交通运输需求的专项发展方案。
建议：开展异地候机候车、行李联托直挂等业务
对此，江欣国建议，同步提高毗邻地区客货运交通的协同服务能力和管理合作水平。交通协同服务能力方面，建议积极推进毗邻地区开行跨省、跨市公交线路，开展跨运输方式和异地候机候车、行李联托直挂等业务。并在条件合适的成渝毗邻区域率先推动交通出行“同城待遇”政策。
交通管理合作方面，建议加强跨市运输服务标准和监管制度衔接，完善毗邻地区公共客运补助标准和支持政策。加快毗邻地区交通管理融入成渝地区统一的运输服务标准体系，以及交通数据采集、处理、交换标准规范体系。加强毗邻地区客货运信息共享，推进综合交通数据互联互通、开放共用。
同时，鼓励毗邻地区交通规划和基础设施建设积极融入区域对外大通道，鼓励地区运输服务跨区域乃至跨省延伸。例如，可配置毗邻地区对外物流骨干网络并建立相关产业的跨区域联合经营管理机制，拓展地区产业的综合服务能力。在此基础上，引导产业服务及产品、人口和其他生产要素快速流通，保障毗邻地区承接成都重庆双极核产业体系的同时，藉由对外物流网络快速提升地区产品及服务的全国乃至全球竞争力，继双极核后率先融入成渝地区双城经济圈对外开放新格局。
来源：封面新闻2025年1月23日https://m.thecover.cn/news_details.html?eid=5Ra0ALjUynGH90qSdq8Jkw==&channelId=0×tamp=1737690303952
