7月16日，火车北站配套市政工程施工现场，机械轰鸣声被围挡收拢。戴着安全帽的青年们围在工程展板前——脚下40米深处，最近的桩基离运营地铁只有75厘米。
青年学习社2026年首期活动以“青春建功互学行 交通建设当先锋”为主题，聚焦交通运输与建筑建设行业青年共建交流。
本次活动由团省委青年发展部、省直机关团工委、交通运输厅机关党委、住房和城乡建设厅机关党委、成都交投集团主办，西南交通大学团委、交通运输厅直属机关团委、住房和城乡建设厅直属机关团委、成都交投集团团委承办，省交通运输行业团指委、省建筑建设行业团指委协办。
80余名青年代表走进重点工程与科研一线，通过实地调研、主题宣讲、分组研讨，推动理论学习与基层实践深度融合，共话行业转型新机遇，凝聚青春建功新共识。据悉，该系列活动后续还将举办三期，持续引导行业青年互学互鉴、岗位建功。
火车北站地下40米
桩基与地铁隧道仅隔75厘米
青年们沿着安全通道走进施工现场。项目管理人员打开图纸，对照着现状地形向青年们讲解工程布局——地面之上，高架桥、地面道路、下穿隧道依次铺展；地面之下，基坑最深达40米，地铁1号线在地下穿行，地下管网密集交织，每一层都有自己的难题。
据了解，成都站建成于1952年，是成渝铁路的起点。这一次扩能改造，站房建筑面积将从2.1万平方米扩大到8万平方米，站场规模从6台12线扩容至10台18线。未来，成渝中线高铁从这里始发，50分钟直达重庆；地铁1、7、18号线在此交汇；高架桥、地面道路、下穿隧道层层叠加，构成四层立体通行系统，旅客不出站即可完成换乘。
项目红线覆盖老旧居民区、商住楼和老市场。片区建成年代久，地下管网纵横交错，雨污、燃气、电力、通信管线密集排布，定位探测难度极高。据成都交投建管集团项目管理人员介绍，市政桥梁和下穿隧道均穿越宝成、成渝中线铁路运营咽喉区，铁路全天不间断通行，涉铁施工只能在夜间天窗期进行，单日有效作业不足4小时。项目地处城北核心商圈，周边住宅和市场密集，施工场地狭小，属于典型的“螺蛳壳里做道场”。市政配套与铁路站场、地铁改造同步推进，业主、铁路、地铁、街道、管线权属单位、多家施工设计单位同时在场，每一项变更都需要多方实时会商。
站在这里才能理解什么叫“毫米级的较量”。一位参观青年说：“以前坐火车经过只觉得是个大工地，没想到每一根桩下面都有这么多讲究。”
随后，青年代表们走进西南交通大学极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室。在实验室负责人的带领下，大家近距离观摩大型试验设备与科研成果展示，实地感受交通隧道工程教育部重点实验室在关键技术攻关、科技成果转化应用、服务国家和地方重大工程建设等方面的突出成效。
近十年，实验室承担国家级项目160余项，参与解决成昆铁路、青藏铁路、川藏公路等重大工程关键技术难题，是推动我国隧道工程基础研究和技术进步的重要基地。“从图纸到模型再到工程应用，每一项突破背后都是无数科研人员的坚守。”一名来自建筑行业的青年在参观后表示。
青年分享
不同视角的成长路径
青年分享环节，四川省交通运输厅机关党委专职副书记、机关纪委书记廖迎春首先以《四川省交通运输厅党建带团建工作的探索实践》为题作分享。他系统介绍了“四带”工作法——带理论武装、带组织建设、带领导保障、带作用发挥。据介绍，交通运输厅通过103个青年理论学习小组、13期“交通青年说”主题沙龙、连续9年“四季悦读”等载体强化思想引领，组建72支青年突击队投身交通强省建设。“在夹金山隧道等重大项目中将支部建在一线，以党建引领凝聚行业青年力量。”廖迎春说。
随后，华西智能建造实验室青年突击队队长成璞分享了用数据“盖房子”的探索。“几年前，项目上一位老木工工长拿着复杂异型模板图纸琢磨了好几天，手工放样加工的模板到现场安装时，弧面接缝出现了错缝问题，废掉的板材堆了半间屋。”他叹口气：“干了几十年，还是合不拢。”成璞介绍，突击队聚焦数据驱动智能建造，依托BIM技术实现钢筋、模板智能精细化加工，提升异形结构施工精度与材料利用率；搭建西南地区智能建造联合实验室，联动高校院所构建产学研创新流水线；对标四川好住房标准，在麓湖生态城打造全流程智能建造样板。每一根钢筋的精准、每一块模板的复用，都是他们对青春建功的回答。
西南空管局网络中心“数智未来”青年突击队队员吴若昕以《以确定对抗不确定——数智青年守护跑道安全的攻坚之路》为题作分享。分享以机场跑道安全治理为切入点，围绕5G AeroMACS系统及应用，讲述了青年突击队立足岗位青春建功，推动5G技术与空管运行深度融合，建设机场场面智能通信网络，实现数据实时共享、运行态势智能感知和安全风险主动预警，推动跑道安全保障由“经验判断”迈向“智慧决策”，以数字化、智能化手段赋能智慧空管建设。
中建八局成达万高速铁路项目党支部副书记董艳秋分享了项目青年工作的实践经验。项目青年员工占比超七成。他介绍了三点做法：打造青年之家、创新工作室等阵地，完善软硬件配套凝聚青年合力；开设全省首家工地青年夜校，定制一线实操课程，以技能比武加速青年成才——“学员先培训后上岗，合格率100%”；以青年突击队攻坚工程重难点，联动属地开展志愿服务。“最好的培养是岗位历练，最好的成长是攻坚克难。”
西南交通大学研究员、轨道交通运载系统全国重点实验室副主任朱胜阳结合我国高铁从引进消化吸收到自主创新的发展历程，介绍了车线系统动力学在高速铁路基础结构服役安全、时速400公里线路设计参数优化等领域的突破性成果。“我国高速铁路将以时速400公里为引领推动创新发展。作为新时代青年，既拥有前所未有的广阔舞台，也肩负着责无旁贷的历史使命。”他的团队研究成果已被纳入《成渝中线高速铁路设计暂行规范》——我国首部涉及时速400公里高铁的设计规范。
随后的交流环节，青年们围绕施工现场安全管控、新质生产力在交通与建筑领域的融合应用、青年技能人才培养等话题展开讨论。一个共识逐渐浮现：交通和建筑，虽然是两个行业，但在实际工程中高度交织，尤其是火车北站这类超级工程，市政配套与铁路站场、地铁改造同步推进，任何一方都无法独立完成。
从基坑边的毫米级管控到实验室里的磁浮技术，从智能建造的落地到高铁项目的青年夜校，不同领域的经验在同一个场域里流动。支撑这座城市交通网络“内畅外联”的，不只是图纸和工期，更是这些有技术、有耐心、能协同的年轻人。
来源：成都日报锦观新闻2026年7月18日https://jgprod.cdrb.com.cn/jg_app_news_detail_h5_client/pages/news/article/detail?id=6a5b2c612e768511f6b04980&newsType=1
